sábado, 20 de noviembre de 2010

No pudo ser, pero será.

Un error enorme, en la estrategia condeno a Alonso a tener que conformarse con el subcampeonato, nadie se acordó de los coches que pararon tras la salida del SC y pagaron duramente las consecuencias.

Tras la decepción y cabreo inicial vuelvo a estar motivado. Ahora Alonso ya tiene una base, sobre la de cimentar el coche a su medida y en Ferrari seguro que le van hacer más caso ahora, tras terminar subcampeón y a más de 100 puntos de Massa
.
Pireli es el nuevo suministrador de neumáticos, algo importantisimo en un coche de F1, es una marca Italiana, con sede en Milan.... Ferrari es una marca italiana... Solo os recordaré lo bien que funcionaban los Renault cuando contaban con Michelin.


Alonso ahora ha terminado los test de los nuevos neumáticos, los Ferrari han sido los más rápidos, tras estos test se tomaran unas vacaciones los pilotos hasta que comiencen de nuevo los test de pretemporada.


Ahora os dejo un video, que una vez que pasado la gran decepción me hizo mucha gracia, es del programa Se lo que Hicisteis, riendose de lo que paso en Abu Dhabi

sábado, 13 de noviembre de 2010

Ya casi lo tenemos!

Tras una entretenida clasficación, muy igualada, con los McLaren también metidos en la lucha entre los RedBull y Alonso, podemos ser optimistas. Alonso saldrá 3º con Button detrás y lo mejor de todo con Webber en el 5º puesto.

Con neumáticos duros Alonso en la Q1 ha demostrado y lo lleva demostrando también durante los entrenos, que es el más rápido, lo cual quiere decir que será el que mejor ritmo tendra durante la carrera.

Pero dudo mucho que Alonso piense en ganar, le valdría con ser 4º para conseguir su 3º titulo de campeón del mundo siempre que Webber siga detras de el.

Mañana a las 14 empezará la última batalla del 2010.

La última parrila del año:

La parrilla:

PRIMERA FILA:
Sebastian Vettel (GER) RBR RB6 Renault 1:39.394
Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:39.425
SEGUNDA FILA:
Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 1:39.792
Jenson Button (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:39.823
TERCERA FILA:
Mark Webber (AUS) RBR RB6 Renault 1:39.925
Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 1:40.202
CUARTA FILA:
Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth 1:40.203
Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W01 1:40.516
QUINTA FILA:
Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W01 1:40.589
Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 1:40.901
SEXTA FILA:
Robert Kubica (POL) Renault R30 1:40.780
Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 1:40.783
SÉPTIMA FILA:
Adrian Sutil (GER) Force India VJM03 Mercedes 1:40.914
Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber C29 Ferrari 1:41.113
OCTAVA FILA:
Nico Hulkemberg (GER) Williams FW32 Cosworth 1:41.418
Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes 1:41.642
NOVENA FILA:
Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:41.738
Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:41.824
DÉCIMA FILA:
Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth 1:43.516
Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T127 Cosworth 1:43.712
UNDÉCIMA FILA:
Timo Glock (GER) Virgin VR01 Cosworth 1:44.095
Lucas di Grassi (BRA) Virgin VR01 Cosworth 1:44.510
DUODÉCIMA FILA:
Bruno Senna (BRA) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:45.085
Christian Klien (AUT) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:45.296

miércoles, 27 de octubre de 2010

NERVIOS

QUE LLEGUE BRASIL YA!!!!!!



Tras este espectacular, apoteosico GP de Corea, donde empezó siendo un peñazo de GP, una chapuza metida con calzador dentro del calendario de Formula 1, pero que terminó siendo el GP PERFECTO para los alonsistas.
Simplemente perfecto.


 VOLVIMOS A VER A NUESTRO QUERIDO ALONSO RECUPERAR SU MEJOR SONRISA!


Ya me he leido todas las combinaciones para que Fernando Alonso se proclame campeón del mundo en Brasil:

Para ello, debe acabar en el podio en Brasil, si se dan las siguientes situaciones:

- Gana la carrera con Webber 5 º o más atrás
- Acabando segundo con Webber 8º o más atrás
- Acabando tercero con Webber 10º o más atrás

Esto confirma que Webber es el único hombre que puede parar a Alonso en Brasil. Si el español no termina en el podio, ningún resultado de cualquier otro contendiente podría evitar que el piloto de Ferrari ganará el título. ------------------------------------------------------------------------------------------------------

QUE LLEGUE BRASIL YA!!!

Es dificil, que si choque, un pinchazo, motor, frenos, mosquito en el ojo... lo que sea, puede hacernos sufrir, pero.... MEJOR QUE NO!.

Que dia es??? horarios???

2010 Brazilian Formula 1 Grand Prix

5 nov 2010
13:00-14:30Primeros libres
17:00-18:30Segundos libres
6 nov 2010
14:00-15:003º Libres
17:00-18:00Clasificatoria
7 nov 2010
17:00Gran Premio


 El circuito es un buen conocido de Alonso, en donde ya ha ganado sus 2 titulos anteriores.


Faltan unos cuantos días, pero yo los voy aprovechar, para aprenderme el himno de italia y gritarlo cuando Alonso suba al podium!

FORZA FERRARI! FORZA ALONSO!!



Estoy de los nervios... ¿como estarán los protagonistas de la historia?.

martes, 5 de octubre de 2010

El juego oficial de Formula 1 2010, para PS3, WII, PC, XBOX, PSP, ya a la venta.

Un pequeño parentesis en este emocionante mundial 2010 de F1, para comentaros a los que seais tan frikis como yo, que uno de los juegos que más esperados ya está a la venta, con todos los coches, pilotos y circuitos. Una buena manera de entrenarnos antes de cada GP y conocerlo, para poder disfrutar mejor de la carrera por la TV.

Lo podeis adquirir en:

JUEGOS FORMULA 1
Tienda



Os dejo el analisis sobre el juego F1 2010 de CODEMASTERS.
Mucho tiempo ha pasado. Demasiado diríamos muchos. Tras los fatídicos años en los que Sony se hizo con los derechos en exclusiva para trasladar la máxima categoría del motor a las videoconsolas y nos entregara un par de juegos que no pasaron del mediocre (por muchas horas que todos los fans le echáramos). Y tras negarse en los últimos 4 años a reciclar la franquicia (sólo ellos sabrán porqué) Codemasters se ha hecho con la batuta y nos entrega este F1 2010.
El problema que existe cuando se analiza un juego tan esperado es que difícilmente puede responder a las expectativas que uno se crea. Sobre todo si los 2 años de desarrollo son alimentados por multitud de imágenes in-game y diarios de desarrollo. Además, el juego no deja de ser el primer intento de la compañía en esta competición y llega en un momento de madurez de las consolas para las que se publica donde ya existen (o llegarán en noviembre) títulos de referencia de gran calidad. Son muchas las espectativas y demasiado fácil decepcionarlas.
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El juego viene de la mano de los creadores de varias franquicias de conducción de éxito en esta generación como son Dirt y Grid. Dos buenos exponentes que, si bien caen un poco del lado arcade del enfoque de los juegos de conducción, destacan principalmente por su calidad gráfica, sus espectaculares daños en los vehículos y la integración de entornos destruibles controlados por unas físicas bastante decentes.
El Planteamiento
Limitado por los estrechos márgenes que fija la franquicia, F1 2010 se basa exclusivamente en la competición de Fórmula 1 con los datos de la temporada 2010. Eso significa que sólo podremos conducir monoplazas de esta temporada y sólo en los circuitos de esta temporada. No hay opciones para coches de leyenda o circuitos míticos ya fuera del calendario (aunque no es nada que un hipotético DLC no pudiera cambiar). Pero esto no significa que tenga pocas opciones de juego.
F1 2010 nos mete, como suele ser habitual en juegos de este tipo, en la vida de un piloto recién llegado a la Fórmula 1 que ficha por uno de los equipos de la parte baja de la tabla (léase HRT, Virgin, Lotus, Toro Rosso, Sauber y Wiliams, a elegir).
La acción trascurrirá entre los momentos de pista, ya sean entrenamientos libres, clasificación o carrera y el paseo por la sala de prensa, el padock o el motorhome donde deberemos cuidar la relación con la prensa y las exigencias de nuestro equipo.
Nuestros resultados en la pista y nuestras declaraciones formarán opiniones sobre nosotros no sólo en nuestro equipo, sino en los equipos rivales que, si se sienten atraídos, podrían hacernos una oferta para unirnos a ellos.
No sé muy bien todavía (aunque he jugado non-stop desde que recibí mi copia aún no he terminado una temporada completa) por qué al inicio de la trayectoria nos pregunta cuantas temporadas vamos a competir en Fórmula 1 (ofreciendo opciones desde sólo 1 año hasta 7). Parece que es un dato que podría haberse dejado abierto (me pregunto que pasará si seleccioné 3 años y cuando llegue me apeteciera seguir jugando). Quizá sea para proporcionar un final de juego (lo confirmaré cuando llegue) ya que, como todos sabéis, en este tipo de juegos que se avanza por temporadas suele quedar una sensación de juego sin fin porque al terminar cada temporada siempre hay una posterior.
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Pero esto es sólo el modo trayectoria (no usan la palabra carrera ya que se confunde en castellano con el evento de cada domingo). En F1 2010 podemos encontrar varios modos adicionales que también tienen su interés.
Tenemos un modo “grandes premios” que nos permite correr desde un único gran premio hasta una selección personal de los que más nos gusten fijando todos los parámetros disponibles: dificultad, ayudas, climatología, longitud de carreras.
De forma parecida el modo “contrarreloj” permite a uno o varios jugadores locales (alternativamente, no a pantalla partida) disputar una o más pruebas para tratar de conseguir el mejor tiempo de vuelta. Como antes, también son seleccionables todos los parámetros mencionados.
En cuanto a modos multijugador (aunque hablaremos más en detalle de esta modalidad en un artículo posterior cuando hayamos tenido la oportunidad de probarlo hasta la extenuación) contamos con la mismas opciones que en el modo “Grandes Premios” lo que posibilitará realizar mini-mundiales con nuestros grandes premios favoritos con nuestros amigos. De nuevo el juego permite un gran grado de personalización permitiendo fijar hasta las ayudas que estarán permitidas, la permisividad de los comisarios a la hora de aplicar sanciones, la repercusión de los accidentes, la climatología, si los coches rendirán como sus homólogos reales de 2010 (Red Bull sería mejor coche que HTR) o si todos tendrán el mismo rendimiento, etc.
Desde luego un modo que dará muchas muchas horas de diversión a los amantes de la competición online.
En el Box. Preparando la carrera
Si hay un aspecto donde Codemaster ha puesto mucho énfasis es en la capacidad de personalización de que dispondremos a la hora de decidir como queremos jugar.
Comenzando por la longitud de cada gran premio donde podemos decidir si queremos “Fin de semana largo” lo que implica 3 sesiones de entrenamientos libres (2 de hora y media y uno de 1 hora como en la realidad), clasificación en 3 tandas (Q1, Q2 y Q3) y Carrera. O si, por el contrario, queremos un “Fin de semana corto” que incluye una sesión de libres, una clasificación en tanda única y la carrera. Personalmente me inclino siempre por la larga, ya que cuando nos cansamos de dar vueltas en los libres tenemos la opción de saltar a la clasificación directamente.
También debemos fijar la longitud de la carrera. En los modos “grandes premios” y “multijugador” podemos fijar desde 1 vuelta hasta la longitud de la carrera real (distinta según el circuito) pasando por 3, 5,7 y luego porcentajes de la carrera real 10%, 20%… hasta carrera completa. En el modo trayectoria como mínimo debemos seleccionar 20% de la carrera real. Esto es así porque a partir de ese 20% en las carreras es obligatorio realizar una parada en boxes para cambiar de ruedas.
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Pero no se queda ahí la personalización. Lo siguiente que debemos considerar es el nivel de dificultad con que queremos afrontar el desafío. F1 2010 viene con 4 niveles de dificultad preestablecidos (Fácil, Normal, Profesional y Leyenda) que modifican todos los aspectos de la conducción desde la dificultad de nuestros rivales, el nivel de de ayudas a la conducción, los daños en el vehículo (ninguno, estéticos o completos), las guías de trazada y las normas sobre sanciones. Adicionalmente si ningún modo se adapta perfectamente a nuestros gustos podemos tocar cada uno de los parámetros de dificultad manualmente para crear nuestra dificultad personalizada. Este punto es esencial para poder disfrutar del juego al 100% ya que, por ejemplo en mi caso, el modo que me suponía un reto al comenzar era profesional pero, como no conozco todos los circuitos aún, necesitaba activar la guía de frenada.
Otros parámetros que se fijan mediante la dificultad son el nivel de simulación en lo referente a consumo de gasolina, desgaste de neumáticos, cantidad de gomas disponibles, etc. En los modos más fáciles no tendremos que preocuparnos por estos asuntos. Según sube la dificultad vemos como el ingeniero nos recuerda que debemos entrar a repostar (en los libres y la clasificación. No en carrera donde está prohibido) cuando nos estamos quedando sin gasolina.
Pero donde se despliega todo el potencial del juego es en los modos altos de dificultad (o activando la opción correspondiente manualmente). En estos modos contaremos (como en la realidad) con un número limitado de neumáticos de cada tipo para todo el fin de semana. Los motores también están limitados (a 8 para toda la temporada) se desgastan carrera tras carrera según el uso que les demos. La gasolina es un parámetro más a definir antes de salir a pista y afectará al rendimiento en cada vuelta (un monoplaza vacío corre más que con el depósito lleno, como es lógico). Un simple pinchazo puede dar al traste con tu estrategia y dejarte sin realizar todas las pruebas que querías en el fin de semana, o incluso comprometer tu clasificación o carrera.
Honestamente una auténtica gozada el nivel de detalle que Codemasters ha dedicado a estos asuntos que lo diferencian de todo lo que había visto hasta la fecha.
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¡Y aún hay más! Como no podría ser de otra forma Codemasters ha incluido también un sistema de ajustes del monoplaza para adaptarlo a las condiciones de la pista y nuestras preferencias personales. El sistema viene en 2 sabores (al estilo que lo que ya hicieran en Dirt 2): Un sistema básico (camuflado bajo la recomendación del ingeniero) que permite modificar los ajustes de los distintos componentes adaptables del monoplaza (Alerones, frenos, suspensiones, pesos, barras estabilizadoras, caja de cambios, motor y alineaciones) con una selección sencilla que permite desde una configuración con mucha carga aerodinámica y poca velocidad punta hasta otra muy descargada y veloz pero difícil de frenar. Algo desafortunadas, en mi opinión las descripciones que emparejan la alta carga con la lluvia y la baja carga con el seco sin mención a la características intrínsecas del circuito (todo aficionado sabe que Spa o Monza requieren baja carga aerodinámica debido a sus largas rectas y que Mónaco requiere mucha carga por lo revirado de su trazado). Seguramente herencia de su historia en Ralis, pero un desliz menor que se soslaya fácilmente.
Adicionalmente, si la configuración básica no satisface nuestro espíritu de ingeniero de pista, tenemos a nuestra disposición la posibilidad de configurar cada parámetro del vehículo de forma independiente y manual. El sistema no llega al nivel de detalle de otros juegos más simuladores como pueda ser Forza Motorsport o Rfactor pero si permite al usuario medio/avanzado controlar más precisamente el ajuste fino del monoplaza. Un pequeño cambio en la distribución de frenada puede ser la diferencia que nos proporcione la pole en la parrilla.
Es necesario mencionar que todos estos parámetros y configuraciones han sido sutilmente integrados en lo que sería el box del equipo en la zona de boxes. Dando información sobre el circuito, la sesión, la climatología y la configuración del monoplaza en el monitor de tiempos que se coloca sobre el coche durante las paradas en boxes. También podemos interactuar con nuestro ingeniero que nos irá proporcionando información relativa a nuestro rendimiento en pista (así como el de nuestro compañero de equipo), el estado de la pista, los neumáticos y los reglajes. Se trata sin duda de un detalle que ayuda enormemente a la inmersión en el ambiente del juego.
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De hecho al margen de algún desliz estúpido sin importancia la ambientación general funciona con soltura. Un ejemplo de estos deslices serían las opciones de “Controles de Pilotaje”. Absurdamente hay una pantalla donde seleccionas los controles de pilotaje como Predeterminados 1, 2, 3, 4 o 5 y a medida. Pero en la pantalla no se muestra la configuración botones asociada a cada predeterminado por lo que hay que pulsar una segunda opción “Mostrar Controles Predeterminados” para ver que asignaciones tiene cada opción.
Es una incomodidad menor, pero no deja de ser una decisión absurda de diseño que alguien encargado del control de calidad debió indicar…
La conducción
Pero es evidente que todo lo mencionado hasta ahora caería en saco roto si a la hora de poner las manos en el volante la jugabilidad no estuviera a la altura de las circunstancias.
Es cierto que las primeras sensaciones que trasmite el monoplaza son algo “arcades” a falta de un término mejor. Y es que no debemos olvidar que, por más esfuerzo que hayan puesto los chicos de Codemaster en tratar de proporcionar una experiencia tan compleja como completa, el alma de este F1 2010 sigue siento un motor arcade con esteroides. No se trata de un motor diseñado desde su concepción para tratar de reproducir virtualmente cada aspecto, cada pieza y cada interacción de la realidad de construir y conducir un monoplaza.
Sin duda este aspecto traerá críticas airadas de los más fanáticos de la simulación de conducción. No obstante entiendo la elección de Codemasters. Tal y como está F1 2010 es un juego accesible para todos, que desilusionará a algunos (que aun así lo jugarán sin parar) y cabreará a unos pocos que echarán pestes de él. Pero Codemasters es inteligente y lo que busca es contentar al máximo número posible de usuarios. Y hay que reconocer que los fans megatécnicos que apreciarían la dificultad añadida de realizar un juego de simulación son pocos comparados con la mayoría de aficionados que encontrarán F1 2010 tremendamente divertido y desafiante. “Poderoso caballero es Don Dinero”.
Pero, salvado ese momento inicial de necesaria adaptación al tipo de conducción proporcionada, rápidamente comenzamos a descubrir las bondades e incansables momentos de diversión que nos deparará este título. Y es que ya desde los primeros libres uno siente el gusanillo de superarse (y a los contrarios) en cada vuelta. Probando distintas configuraciones para descubrir cual se adapta más al circuito y nuestra conducción. Teniendo piques y realizando adelantamientos inverosímiles incluso antes de la carrera. La forma en que la configuración del monoplaza, así como el estado de desgaste de las piezas y, sobre todo, las condiciones de la pista hacen que cada carrera sea un viaje distinto.
Y ya que mencionamos las condiciones de la pista no se puede dejar de hablar del fabuloso sistema climatológico incluido en el juego. Ver como durante el transcurso de una carrera empieza a nublarse el cielo, luego a caer unas gotas para empezar a mojar la pista. Luego los primeros charcos y finalmente la pista se convierte en una piscina donde conducir se hace prácticamente imposible (en serio. es muy muy complicado conducir en mojado). O a la inversa, podemos comenzar con pista mojada y ver como poco a poco, cuando deja de llover, la pista se va secando primero en el carril de la trazada y luego el resto. Por supuesto se ha puesto cuidado en que la conducción se vea adecuadamente alterada según la condición de la pista y los neumáticos que calcemos, así como su grado de desgaste según la adecuación de los mismos.
La verdad es que F1 2010 es un título muy muy divertido de jugar. Nuevamente todos los detalles incorporados por Codemasters ayudan a crear la sensación de que somos auténticos Alguersuaris tratando de progresar por el elitista paddock de Fórmula 1. Desde la salida del box donde los mecánicos bajan el coche y el ingeniero nos da salida (cuando el tráfico lo permite), pasando por las advertencias o sanciones de los comisarios cuando cortamos curvas, ignoramos banderas azules o provocamos colisiones y hasta cuando regresamos al pit para reponer combustible. Todo contribuye. Detalles, como la decisión de no mostrar una réplica bien visible del semáforo de salidas a la hora de iniciar la carrera y que tengamos que tratar de ver el semáforo de la primera línea (cosa que puede llegar a ser imposible si estamos muy atrás en la parrilla) hacen que verdaderamente se respire la Fórmula 1.
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Pero no todo puede ser bueno en un título. Una de las carencias más importantes del juego es que se ha omitido la inclusión de todo tipo de telemetrías que pudiéramos analizar para tratar de mejorar nuestros tiempos de vuelta. Sólo los comentarios del ingeniero se limitan a indicarnos en que sectores lo estamos haciendo bien o mal y se hubiera agradecido una herramienta más técnica para los conductores que gustan de una simulación más realista.
Y hablando de los comentarios del ingeniero diría que les pasa lo mismo que a los comentaristas de los FIFA. Que mucha veces no tiene sentido lo que dicen. A mí, estando en el box, en unos libres de Barhein, me decía todo el rato que perdía tiempo en tal o cual sector, probablemente refiriéndose a la última vuelta (la de retorno a boxes que uno hace bastante más despacio) cuando tenía el mejor tiempo con más de 1 segundo sobre los demás y siendo el mejor en todos los sectores… O cuando, tras un accidente que ha destrozado el monoplaza, te dice: “es una pena que no puedas seguir. Aparta el monoplaza y para el motor“. También se aprecia su “falta de inteligencia” si nos comenta que somos lentos en tal o cual sector cuando hemos sufrido una salida de pista o hemos encontrado tráfico así como cuando, durante la carrera, nos informa de sucesos en pista totalmente irrelevantes para nuestra carrera (como por ejemplo “Alonso entra en boxes” cuando luchamos por el puesto 18. ¿Y a mi que me importa Alonso?). A ver si para la próxima versión hace que le podamos contestar por el micro: “Por favor no me digas nada hasta el final de la carrera”.
Tampoco se lleva muy bien con las paradas en boxes y nuestra posición hipotética. Es decir, si yo hago mi parada yendo primero lo que me interesa es la diferencia de tiempos con los coches que lucharán por posición cuando hagan su parada, no con los que tengo cerca momentaneamente.
Pero el comentario que, sin duda, más me irrita es: “Tu compañero es mejor que tú en todos los sectores. Quizá deberíamos mirar sus reglajes y… bueno copiarlos” ¿Alguien ha encontrado como mirar los reglajes de tu compañero? En serio, si alguien sabe si es posible que lo postee en comentarios… Está claro que la inteligencia artificial necesaria es uno de los puntos más difíciles de programar, pero hace parecer a nuestro ingeniero bastante estúpido cuando debería ser nuestra referencia en la pista.
Otro punto a destacar entre los negativos (que acrecenta la necesidad de un ingeniero más inteligente) es la información proporcionada durante la carrera referida a tiempos. Y es que no he encontrado la forma de que se muestre la distancia con el coche que nos precede o sigue ni con el primero de la carrera. Únicamente se muestran los tiempos de vuelta y las diferencias con el mejor, cosa que está muy bien para los libres, pero complemente inútil durante la carrera. Tampoco son mejores los marcadores de tiempos que se muestran cuando estamos parados en el box. En diseño imitan a los que tienen los equipos de verdad pero funcionalmente dejan mucho que desear.
Lo lógico sería, al menos cuando los coches están en el box, que la información que se muestra sobre los tiempos de sectores fuera los de la mejor vuelta (e idealmente que se pudiera cambiar entre los de la mejor vuelta y los mejores sectores absolutos aunque sean de distintas vueltas). Pero no. Se muestran los sectores de la última vuelta (la de retorno al pit) con lo que nunca podemos saber como de bien o mal hacemos el tercer sector. Ni compararlos con los del resto. Ésto unido a la falta de telemetrías deja un agujero inmenso en el apartado de análisis y estrategia del juego. Un punto sin duda a mejorar en futuras versiones…
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Pero lo peor del juego, sin duda, son los movimientos automáticos por la calle de boxes. Los coches se convierten en el pitlane en robots programados y guiados por raíles que solucionan, como pueden, los problemas derivados de los cruces con otros robots. Nuestro ingeniero de pista no nos dejará salir hasta que el pit esté completamente despejado. En ocasiones he esperado hasta 4 minutos para salir si ha coincidido con un momento en el que empieza a llover, por ejemplo, y todo el mundo entra en boxes. Los coches pasan de 100 a 0 Km/h instantáneamente, sin frenadas ni acelaraciones. Todo el caos y descontrol que se puede ver en una carrera, incluso jugando contra la IA de la máquina, se ha eliminado completamente de los pits.
Siendo éste un punto importantísimo en las carreras de Formula 1 uno no deja de sentir que le han arrebatado parte de la diversión. Nada de encontronazos al salir, sanciones (o advertencias según el nombre del piloto) por correr en paralelo con otro piloto por el pit… y por supuesto ningún atropello o accidente desagradable. Usando una analogía a otra franquicia bien conocida diría que los pits del F1 son como los porteros automáticos de los FIFA. Una pesadilla constante que te quita una de las facetas potencialmente más divertidas. Además al salir del box se produce una pausa de una décima de segundo totalmente extraña. Nunca había visto algo parecido en un juego de coches. Sin duda el tratamiento en el pitlane será una de las mejoras que tratarán de vendernos en F1 2011 y sucesivos… El viejo truco. Vender como mejora lo que realmente es un bug (si lo sabré yo que fui consultor 15 años).
Los gráficos
Mucho hemos visto de F1 2010 en los últimos meses por lo que todos sabéis lo que esperar. Gráficamente el título está en la línea de lo visto por ejemplo en Dirt 2. Los diseños de los monoplazas y circuitos han sido cuidados con mimo y lucen de forma exuberante en todo momento.
Pero donde brillan con luz propia (o debería decir con oscuridad propia) las bondades del motor gráfico de F1 2010, llegando por momentos al fotorealismo, es cuando la lluvia hace acto de presencia. Y es que es una auténtica delicia (a la par que una pesadilla para la conducción) ver como la pista evoluciona desde las primeras gotas hasta que la pista es un espejo por el que nos deslizamos como bailarinas sobre hielo. Todos los detalles, desde las gotas sobre la visera o cayendo sobre los charcos de la pista, el spray del coche que nos precede, los reflejos del asfalto y los pianos, el carril seco que se va formando cuando disminuye la lluvia… simplemente soberbio.
Durante todo el tiempo que probé el título (en XBOX 360) no detecté ni una caida del framerate del juego aún con 24 coches en pista y grandes efectos de lluvia en pista salvo en alguna repetición, en especial en las cámaras de pista que dan tomas más elevadas. Esto es sin duda debido a que Codemasters ha exprimido al máximo el motor del juego incorporando decenas de detalles imperceptibles a simple vista pero que suman a la hora de proporcionar una experiencia tan gratificante. Detalles como la perturbación del aire debida al calor de los motores o el asfalto, el spray de lluvia proyectado por el coche que nos precede, las sombras y reflejos de alta calidad en los monoplazas, las piezas que saltan, los efectos de humo o tierra al salirse de la trazada…
CORRECCIÓN: El circuito de Monte Carlo sufre de unas ralentizaciones absolutamente imperdonables aún con tiempo despejado y sólo nosotros en pista. Es IM PO SI BLE que un fallo así no sea observado por el más torpe de los responsables de pruebas, lo que me hace pensar que Codemasters ha dado más prioridad a la fecha de lanzamiento que a la calidad del producto.
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No he podido probar la versión de PC por lo que desconozco (aún. Lo actualizaré en cuanto lo pruebe) si los gráficos mejorarán (cuando la potencia del equipo lo permita) lo visto en consola o se tratará de un multiplataforma clonado. Después de lo visto en Dirt 2 esperamos que no…
Contrastando con el maravilloso detalle mostrado en algunos aspectos chocan detalles como que los muros de la pista estén siempre vacíos cuando deberían estar repletos de ingenieros. Tambien las gradas suelen mostrar un llenado similar durante todas las sesiones del campeonato cuando sería más lógico verlas más vacías los viernes, a medias los sábados y repletas los domingos. Son detalles, pero puestos a pedir…
Sonido
En el apartado sonoro F1 2010 cumple sin destacar. Musicalmente Codemasters se ha decidido por melodías de sonido ambiente basadas en violines y sonidos electrónicos que dan un ambiente relajante y de descubrimiento para los menús del paddock y presentaciones de los circuitos mientras que durante las paradas en boxes y momentos de carga suena canciones como “Running away” de los Goldhawks o “The best is yet to come” de “Kids in glass houses”.
Lógicamente durante el juego la música cede paso a los motores que imitan suficientemente bien los reales (y debo decir que tras 17 horas de juego dan dolor de cabeza) aunque me resulta extraño el ruido que hacen cuando llegan al máximo de revoluciones. Y aunque nunca he conducido un F1 real creo que la limitación de 18.000 revoluciones se alcanza a menudo y nunca oí ese ruido que más parece que se haya puesto como alarma para recordarnos que hay que cambiar de marcha.
Por lo demás nada reseñable ni negativa ni positivamente, lo que refleja el buen resultado conseguido. Como con los árbitros de futbol, cuando no se habla del sonido en un juego suele ser buena señal.
Resumen
F1 2010 no será el mejor juego de conducción que hayamos probado. Pero si es, sin ningún lugar a dudas, el mejor juego de Fórmula 1 realizado hasta la fecha. Codemasters ha realizado un esfuerzo importante para tratar de transmitir las sensaciones de conducir los monoplazas más rápidos del mundo y, salvo por detalles bastante disculpables han hecho un trabajo estupendo.
Unos pocos le recriminarán no ser más simulador, pero yo diría que para la mayoría de aficionados al género F1 2010 proporcionará cientos de horas de diversión sólo o compitiendo a través de Internet. Incluso se han molestado en incluir algún modo para la competición en local por turnos.
F1 2010 nos proporciona algunas sensaciones que no puede darte actualmente ningún otro videojuego de Fórmula 1. En ningún otro tendrás el gusanillo de necesitar mejorar tu tiempo para pasar a la Q2 y frenarás antes de la última curva para darte espacio y conseguir una vuelta limpia. En ningún otro te cabrearás cuando los comisarios te sancionen con un drive trhough por saltarte varias curvas, provocar una colisión o ignorar banderas azules. Jamás vi un juego de conducción en el que tu forma de correr durante los libres pudiera acarrearte puestos en la parrilla el día de la carrera. Y eso señores son detalle que hace a F1 2010 un juego único.
Si eres fan de la Fórmula 1 y te gustan los juegos de coches no lo dejes pasar. No te arrepentirás.
Lo mejor
El ambiente general conseguido.
Los gráficos, que bordan el fotorealismo cuando llueve.
La inclusión de 3 libres, clasificación en 3 fases y carrera.
El respeto al reglamento en cuanto a ruedas, motores y sanciones.
El nivel de posibilidades al personalizar la dificultad y la experiencia de juego.
Lo peor
La automatización en el pitlane.
Los tiempos en carrera.
La falta de telemetría para analizar en el box.
La IA del ingeniero.
El ruido del motor cuando llega al tope de revoluciones.
F1 2010 es el mejor juego de Fórmula 1 que se haya hecho nunca.
fuente: http://www.desconsolados.com/2010/09/23/analisis-f1-2010-codemasters-nos-devuelve-la-formula-1/

martes, 29 de junio de 2010

El robo de Valencia. GP de Europa de F1 210

Hola amigos, imagino que estáis tan indignados y preocupados como yo, tras lo sucedido en el GP de Valencia, donde nuevamente se le ha visto el plumero a la FIA y su favoritismo hacia Hamilton.

Todo por culpa de esta maniobra que no fue mal sancionada:

En la foto, claramente podemos ver al señor Hamilton como estaba detrás del coche de seguridad,  cosa que no le importo, con todo su morro lo adelanto, cosa que sabe de sobra que no se puede hacer. En la GP2, hamilton fue sancionado con bandera negra, (fin de carrera), por realizar esa misma maniobra de adelantar al coche de seguridad, pero en la Formula 1, sabe que puede hacer lo que le de la gana.

Fue Alonso quién denunció la maniobra, ya que si no lo dice Alonso los comisarios ni miran para ella. Posteriormente fue ridículamente sancionado y terminó 2º el GP.

Alonso por su parte terminó 8º y con problemas en las ruedas más un buen cabreo.
No tiene desperdicio la entrevista:



Unas declaraciones que luego fueron respaldadas por el resto del equipo:


Felipe Massa: "Otra carrera horrible tras la de Canadá. Estábamos terceros y cuartos con coches capaces de lograr un gran resultado. Y en su lugar, todo el mundo ha visto cómo ha terminado… En la vuelta en la que pasó el accidente, nosotros entrábamos en la última curva y no había nada. De repente, el coche de seguridad salió a la pista y vi por los retrovisores coches detrás de nosotros entrando a los boxes: nuestra oportunidad de lugar por el podio se esfumó en ese momento. La diferencia entre nosotros y Hamilton es que cometió una infracción y nosotros no; pero su penalización no ha tenido ningún efecto en el resultado. Creo que se han cometido errores sobre cómo se ha desarrollado esta situación. A partir de entonces, nuestra carrera fue prácticamente una larga procesión atascados en el tráfico sin oportunidad de cambiar nada. Una verdadera pena, porque hoy esperábamos hacerlo realmente bien".
Stefano Domenicali: "El resultado de este gran premio nos deja con un sabor muy amargo. Teníamos todo lo que necesitábamos para lograr un buen resultado, y hemos terminado con un puñado de puntos que es incluso menos de lo que logramos en nuestra peor carrera, hace un mes en Turquía. Es una verdadera pena, porque en todo el fin de semana hemos demostrado que hemos dado un buen paso adelante en cuanto a rendimiento, y los primeros compases de la carrera parecían prometedores. Entonces llegó la mala suerte en forma de coche de seguridad, que llegó en el peor momento para nosotros, pues nuestros dos coches habían pasado la línea de entrada a boxes y, por lo tanto, estaban obligados a hacer una vuelta entera detrás del coche de seguridad. Y eso definitivamente ha comprometido nuestra carrera. Creo que los incidentes relacionados con la neutralización lanzan algunas preguntas al aire sobre cómo controlar situaciones como esta y, eventualmente, las penalizaciones correspondientes. Tenemos que asegurarnos de que nuestro deporte sigue teniendo credibilidad para quienes lo vieron en la pista y frente a las pantallas de televisión".
Chris Dyer: "Estamos muy decepcionados con el resultado de esta carrera. La llegada del coche de seguridad arruinó lo que debería haber sido una muy buena carrera para nosotros, dado el potencial que teníamos a nuestra disposición. Es dificilísimo adelantar en esta pista, por lo que nuestra carrera estaba totalmente hipotecada por un hecho tan inocuo como la fase del coche de seguridad. En cuanto al rendimiento, este fin de semana ha demostrado que hemos dado un paso adelante, pero al mismo tiempo tenemos mucho trabajo que hacer para estar donde queremos".

Estamos a mitad de la temporada, aún hay margen para la remontada, pero no pueden timarnos más puntos. El coche funciona bien, ha mejorado mucho, creo que podemos remontar.
¡ANIMO ALONSO!

lunes, 10 de mayo de 2010

Alonso 2º, hace rugir Montmelo

"La suerte del campeón" o "al saber lo llaman suerte", son las 2 expresiones que resumen la carrera de Alonso en Montmelo, donde saliendo 4º ha logrado terminar 2º tras los problemas de Vettel y Hamilton.

La quinta prueba del mundial de F1, que se ha celebrado en el Circuito de Cataluña, ha sido la más concurrida de las celebradas hasta la fecha, con una afluencia de público en el día de la carrera de 98.113 aficionados, según datos facilitados por la organización.

El piloto de Ferrari alucinaba, en cada paso, al ver la tribuna del Club F-1 Oviedo casi llena, al comprobar el casi centenar de banderas y pancartas traídas desde el Principado al saber del interés que despierta entre su gente.
Una locura de la que también se siente partícipe porque él es el máximo protagonista. «Lo de Fernando es único. Su rendimiento está al alcance de muy pocos», explicaba José Vicente, presidente de la peña y el profesor de autoescuela que dirigió al campeón a la hora de sacarse el carné de conducir. «Pero Red Bull ha impresionado», matizaba a su lado Javier, viejo conocido de las expediciones asturianas al templo del motor catalán.

El Circuit ha dejado a los aficionados asturianos sin la popular Tribuna N y los ha desplazado a otra diferente para ahorrar el coste de su alquiler, a una grada con el mismo nombre -quizás para mantener el gancho-, a apenas 200 metros, incluso con mejor visión de lo que ocurre sobre el asfalto.




Madrugones, carreras, caminatas y mucha fiesta resume el viaje de los alonsistas que se desplazaron al circuito de Cataluña.

Para Alonso la carrera no ha podido ir mejor, especialmente pensando en su 3º campeonato del mundo. Hamilton no ha puntuado, ha metido una buena saca de puntos a Massa y ha recortado con Button. Sin olvidar los puntos por quedar finalmente delante de Vettel.

Desde luego los aficionados alonsistas, hoy pueden estar felices pero no dormirse, a pesar de las horas de viaje, ya que este mismo jueves, si de jueves, arranca MONACO.

Alonso: “El segundo puesto es lo máximo que hemos podido regalar a la afición"

“Ha sido una carrera emocionante como se preveía. Me voy más contento de lo esperado. Dos posiciones por delante que he conseguido en las últimas vueltas sin esperarlo y esto te deja un sabor de boca muy bueno. La verdad es que estoy muy contento”.

Este resultado tiene más valor porque lo ha conseguido en Barcelona y para él es el premio que se merecía toda la afición por el apoyo mostrado. “Ha sido un fin de semana emocionante para mí. Desde el momento en que he dado la primera vuelta y he visto todo el apoyo quería darles un buen resultado. En carrera estaba dando el máximo y lo máximo que podíamos hacer era cuarto. Pero hemos tenido un regalo tanto para mí, el equipo como para toda la afición que ha estado ahí dándonos ánimos".

Y es que correr en casa siempre tiene la motivación extra de darlo todo para que la afición disfrute. Alonso ya dijo que en Barcelona había que darlo todo porque no quería defraudar a los aficionados españoles. No lo ha hecho. Pero a Fernando Alonso le hubiera gustado ganar, por eso deja la promesa de intentarlo en la próxima carrera en España: “El segundo puesto es lo máximo que hemos podido ofrecer a la afición. Espero que en la carrera de Valencia pueda acabar primero”.

GP de España -Cataluña - Montmelo 2010

Pos  Driver        Team                       Time
  1.  Webber        Red Bull-Renault           1h35:44.101
  2.  Alonso        Ferrari                    +    24.065
  3.  Vettel        Red Bull-Renault           +    51.338
  4.  Schumacher    Mercedes                   +  1:02.195
  5.  Button        McLaren-Mercedes           +  1:03.728
  6.  Massa         Ferrari                    +  1:05.767
  7.  Sutil         Force India-Mercedes       +  1:12.941
  8.  Kubica        Renault                    +  1:13.677
  9.  Barrichello   Williams-Cosworth          +     1 lap
 10.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
 11.  Petrov        Renault                    +     1 lap
 12.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +     1 lap
 13.  Rosberg       Mercedes                   +     1 lap
 14.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    2 laps
 15.  Liuzzi        Force India-Mercedes       +    2 laps
 16.  Hulkenberg    Williams-Cosworth          +    2 laps
 17.  Trulli        Lotus-Cosworth             +    3 laps
 18.  Glock         Virgin-Cosworth            +    3 laps
 19.  Di Grassi     Virgin-Cosworth            +    4 laps

 Fastest lap: Hamilton, 1:24.357

 Not classified/retirements:

 Driver        Team                         On lap
 Buemi         Toro Rosso-Ferrari           43
 Chandhok      HRT-Cosworth                 28
 De la Rosa    Sauber-Ferrari               19
 Senna         HRT-Cosworth                 1
 Kovalainen    Lotus-Cosworth               1


 World Championship standings, round 5:               

 Drivers:                    Constructors:            
  1.  Button        70        1.  McLaren-Mercedes          119
  2.  Alonso        67        2.  Ferrari                   116
  3.  Vettel        60        3.  Red Bull-Renault          113
  4.  Webber        53        4.  Mercedes                   72
  5.  Rosberg       50        5.  Renault                    50
  6.  Massa         49        6.  Force India-Mercedes       24
  7.  Hamilton      49        7.  Williams-Cosworth           8
  8.  Kubica        44        8.  Toro Rosso-Ferrari          3
  9.  Schumacher    22      
 10.  Sutil         16      
 11.  Liuzzi         8      
 12.  Barrichello    7      
 13.  Petrov         6      
 14.  Alguersuari    3      
 15.  Hulkenberg     1    

sábado, 24 de abril de 2010

Un semáforo, lluvia y una carrera loca. 4º puesto.

La verdad que China fue una carrera rara, me dejó una sensación amarga. La cosa empezó mal, tantas ganas tenía Nano de adelantar que se adelantó 2 milésimas de segundo y fue sancionado. Tras eso, toco otra machada y a remontar. Le quitamos las pegatinas a Massa entrando a boxes y tras un par de adelantamientos, se logró el 4º puesto.

Ahora toca pensar en BARCELONA, un gran premio donde Alonso querrá dar buen sabor de boca a la afición española.

Sobre la sanción a Alonso me parece excesiva, solo sueron 2 milesimas  de segundo y a los pilotos se les permite un margen, en este caso no se lo dieron ya que la mala salida de los Red Bull exageró lo de Alonso, y en la TV daba mucho el cante... os dejo las pruebas presentadas en f1revolution, donde hablan del distinto criterio a la hora de poner sanciones:

"Caso 2: ESTE GP
Incidente:Entradas a boxes saltandose la línea
Hamilton en su primera entrada a boxes

Creo recordar, pero no he encontrado referencias, que esta absolutamente prohibido.
Así mismo creo recordar una investigació o sancion a Alonso por ello en Singapour.
Tambien recuerdo una investigacion y una SANCION con reprimenda y 10000 euros a ALonso en Valencia, por lo mismo, solo que fué durante los entrenamientos.
Una sancion monetaria, en carrera, se combierte en un Drive trought.
"30.3 a) During practice and the race, drivers may use only the     track and must at all times observe the provisions of the Code    relating  to driving behaviour on circuits.
b) Other than by driving on the track, Competitors are not permitted to     attempt to alter the grip of any part of the track surface."



Caso 3: ESTE GP
Incidente: Frenada/ maniobra con el Safety car que pone en peligro a los demas conductores.
BUTTON casi crea una montonera hoy  por ello.



Desde Japon'07, donde Hamilton provocó un accidente por ello,  no se puede frenar ni hacer maniobras que ralenticen exageradamente la marcha yendo tras el safeti car.
 
NORMATIVA:
"In order to avoid the likelihood of accidents before the safety car returns to the pits, from the point at which the lights on the car are turned out drivers must proceed at a pace which involves no erratic acceleration or braking nor any other manoeuvre which is likely to endanger other drivers or impede the restart."

Caso 4 en ESTE GP
Incidente: Adelantamiento con safety car en pista - ANULADO - /  echar a un piloto de la pista
Hamilton echa fuera a Webber y lo adelanta..


¿Tengo que recordar por que sancionaron al propio Hamilton el año pasado en Australia?
La norma es clara..
No se puede adelantar hasta sobrepasar la LINEA DE META.

CORRECCIÓN:
La normativa ha cambiado este año para el SC.
"OVERTAKING IS FORBIDDEN UNTIL THE CARS REACH THE FIRST SAFETY CAR LINE after the safety car has returned to the pits.
 -adelantar está prohibido hasta que los coches alcancen la PRIMERA LINEA DE SAFETY CAR

El problema estaba en saber donde estaba la 1ª linea del SC.
Gracias a Arco Cigomatico de Safety CaR ) ya lo sé..
Estaba JUSTO ANTES de la curva donde Hamilton y Vettel entran en la frenada por el Interio con Webber.


(mis agradecimientos)


Pero HAM envía a otro piloto fuera de la pista, una maniobra que hace a menudo y que en caso de que el otro piloto no levante el pie, se va fuera.
Lo hizo con glock en Monza..
Lo suele hacer casi siempre..

Pero en su caso debe ser solo... "Un lance de carrera"

Caso 5 EN ESTE GP
Incidente: Dejar salir de forma no segura un coche a pista
Echar a un piloto fuera de la pista
Hamilton/Mclaren y Vettel

Curiosamente este caso si se ha investigado..


Que cambiasen la normativa para que este año fuesen mas seguras las salidas de boxes.. parece que no ha importado.



El día que alguien se lleve aun mecanico encima del coche
¿Habrá tambien reprimendas?
Porque que yo sepa, la linea interior blanca marca la zona de garages..
"For the avoidance of doubt and for description purposes, the pit   lane   shall be divided into two lanes. The lane closest to the pit   wall is   designated the "fast lane", and the lane closest to the   garages is   designated the "inner lane".

En este caso, mi posible penalizacion iría hacia MCLAREN, por dejar salir con peligro a Hamilton
Vettel, por la maniobra se llebaría una penalizacion, pues su maniobra es como Ham en el caso 4 Con Webber.
Y Ham.. Idem.
Como mimimo.

Pero claro, si sancionamos a vettel por el caso 5... habría que sancionar a Ham por el caso 4 .....



Bueno, en definitiva que ya van muchos casos donde el señor del dedito...


Si, el señor CHARLIE.. el  RE-INCIDENTE

Pues eso que ya van varios casos donde, dependiendo de quien es el piloto/equipo en cuestion le entran dudas o no..
Si el director de carrera tiene dudas o no lo ve claro.. el incidente se ve despues de la carrera.
Y tambien, ultimamente, dependiendo del caso.. se sanciona con algo serio o con una simple... "no sancion"  llamada REPRIMENDA.

¿Cuantas reprimendas son necesarias para tener una sancion?
¿Son como los puntos del carnet que con varias, te quedas sin el?
Espero que sí - pero no lo creo - puesto que si nó, sancionar con una 'reprimenda' es no sancionar.


Pedía ayuda para clarificar los casos...

Uno de ellos ha sido desestimado: El adelantamiento de Ham a Webber Bajo SC es correcto, pues esta en una zona que YA PODÍA ADELANTAR

Queda abierta sin embargo, por la maniobra en sí, que envía un coche fuera de la pista.

Un hecho del que el Sr. Hamilton ya es reincidente ( Monza, Glock Vs Hamilton).. y que la FIA sigue ignorando. ¿ Será necesario que estampe a alguien contra un muro?"




Balance GP de China - equipo Ferrari

Fernando Alonso, tras cumplir la sanción impuesta al saltarse el samáforo en la salida, concluyó cuarto, completando una gran remontada, mientras que su compañero Felipe Massa terminó en un pobre octavo lugar. La clave estuvo en el polémico adelantamiento que le hizo Fernando a Felipe, en la entrada al pit lane. Desde Ferrari restan importancia a la arriesgada maniobra del ovetense, sabedores que Felipe no está muy contento con la actuación de su compañero.
Fernando Alonso: "En una carrera como ésta, cualquier cosa puede pasar. Hicimos cinco paradas en boxes para cambiar neumáticos, lo que sin duda es inusual: en total, creo que tomamos las decisiones correctas en el momento adecuado. En una carrera como esta es sólo al final cuando se logra entender si habría sido mejor hacer una cosa u otra, ya que ni en el muro, ni en el coche tenemos una bola de cristal. Cometí un error grave en la salida, fruto de mis reflejos y salí demasiado pronto. Nunca me había pasado antes y me siento muy decepcionado conmigo mismo. Afortunadamente, a pesar de la penalización, me las arreglé para terminar cuarto. ¿La pasada a Felipe? Si no fuera mi compañero de equipo no se hablaría tanto de ella, para mí fue un adelantamiento normal y que definitivamente no pone en peligro nuestra relación. Tenemos un gran potencial y esperamos poder tener alguna carrera normal como la de Bahrein. El inicio del campeonato ha ido bien : hemos demostrado que somos competitivos en todas los circuitos y tenemos lo necesario para ganar el título. Es evidente que tenemos que elevar nuestro cuenta de puntos y mejorar nuestro rendimiento en calificación. McLaren se merece el primer lugar, porque a pesar de que no tienen el mejor coche, son capaces de sacar el mayor provecho de él todo el tiempo. "
Felipe Massa: "Ha sido una carrera muy complicada y claramente no puedo estar contento con el resultado. Por supuesto, dos puntos son mejor que nada, pero en las próximas carreras tenemos que hacerlo mejor y eso significa trabajar en el desarrollo del coche. Desde el principio, fue difícil tomar la decisión correcta con respecto a los neumáticos, debido al tiempo tan cambiante. En cuanto al adelantamiento que me hizo Fernando, saliendo de la horquilla terminé en un charco de agua y perdí el control del coche: él se las arregló para llegar hasta mí, me pasó en la entrada al pit lane. Perdí algunos lugares debido a esto, ya que tuve que esperar a que terminaran con él. En las últimas vueltas, estaba teniendo problemas con los neumáticos, pero Michael estaba sufriendo más que yo y me las arreglé para pasarle. Hemos visto cómo la situación puede cambiar radicalmente de una carrera a otra: tenemos que trabajar tan duro como sea posible para tratar de sacar el máximo partido a nuestro potencial. "
Stefano Domenicali: "En primer lugar, quiero felicitar al equipo de mecánicos respondables de las paradas en boxes, hicieron un trabajo increíble en las tres paradas dobles sin hacer el más mínimo error y ayudando a los pilotos a recuperar posiciones. En cuanto a la elección de la estrategia, sobre todo en la primera parada, está claro que de los cuatro primeros clasificados, dos pilotos hicieron una elección y los otros dos una diferente, lo que significa que es difícil decir cual fue la correcta. A Button le dio el mejor resultado, pero también se puede decir que si Fernando no se hubiese adelantado en la salida podría haber luchado por la victoria. En cuanto a la pasada de Fernando a Felipe, sólo lo vimos después, en la repetición de la televisión y creo que sólo se trata de un incidente de carrera y no hay absolutamente ningún problema entre los dos pilotos: cuando se compite para ganar puede haber momentos como este. Hay una ligera sensación de decepción después de estas primeras cuatro rondas del campeonato. Definitivamente hemos terminado con menos puntos de los que somos capaces de conseguir, a veces por incidentes fuera de nuestro control y a veces por problemas nuestros. Dicho esto, todavía estamos en la lucha por los dos títulos, lo que es muy importante. Ahora debemos seguir desarrollando el coche y su rendimiento, sobre todo en calificación. A partir de Barcelona, tenemos que volver al podio, lo que es totalmente posible ".
Chris Dyer: "Una carrera muy difícil, condicionada por el clima cambiante y, en el caso de Fernando, por el incidente en la salida. Después de la salida, optamos por montar los intermedios, pero la pista no permaneció suficientemente mojada durante mucho tiempo y tuvimos que volver a los lisos. Luego, cuando llegó la lluvia, volvimos a neumáticos de agua y los dos coches demostraron ser muy competitivos y los pilotos han hecho el mejor trabajo posible en la conservación de los neumáticos, mejor otros pilotos, consiguiendo así ganar algunas posiciones. Después de la sanción, Fernando ha hecho una gran carrera, al igual que los chicos en boxes, que hicieron un trabajo excepcional. "

The Chinese Grand Prix
 Shanghai International Circuit, China;
 56 laps; 305.066km;
 Weather: Mixed conditions.

 Classified:

 Pos  Driver        Team                       Time

  1.  Button        McLaren-Mercedes           1h44:42.163
  2.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +     1.530
  3.  Rosberg       Mercedes                   +     9.484
  4.  Alonso        Ferrari                    +    11.869
  5.  Kubica        Renault                    +    22.213
  6.  Vettel        Red Bull-Renault           +    33.310
  7.  Petrov        Renault                    +    47.600
  8.  Webber        Red Bull-Renault           +    52.172
  9.  Massa         Ferrari                    +    57.796
 10.  Schumacher    Mercedes                   +  1:01.749
 11.  Sutil         Force India-Mercedes       +  1:02.874
 12.  Barrichello   Williams-Cosworth          +  1:03.665
 13.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +  1:11.416
 14.  Kovalainen    Lotus-Cosworth             +     1 lap
 15.  Hulkenberg    Williams-Cosworth          +     1 lap
 16.  Senna         HRT-Cosworth               +    2 laps
 17.  Chandhok      HRT-Cosworth               +    4 laps

 Fastest lap: Hamilton, 1:42.061

 Not classified/retirements:

 Driver        Team                         On lap

 Trulli        Lotus-Cosworth               27
 Di Grassi     Virgin-Cosworth              9
 De la Rosa    Sauber-Ferrari               8
 Buemi         Toro Rosso-Ferrari           1
 Kobayashi     Sauber-Ferrari               1
 Liuzzi        Force India-Mercedes         1
 Glock         Virgin-Cosworth              1


 World Championship standings, round 4:               

 Drivers:                    Constructors:             

  1.  Button        60        1.  McLaren-Mercedes          109
  2.  Rosberg       50        2.  Ferrari                    90
  3.  Alonso        49        3.  Red Bull-Renault           73
  4.  Hamilton      49        4.  Mercedes                   60
  5.  Vettel        45        5.  Renault                    46
  6.  Massa         41        6.  Force India-Mercedes       18
  7.  Kubica        40        7.  Williams-Cosworth           6
  8.  Webber        28        8.  Toro Rosso-Ferrari          2
  9.  Sutil         10      
 10.  Schumacher    10      
 11.  Liuzzi         8      
 12.  Petrov         6      
 13.  Barrichello    5      
 14.  Alguersuari    2      
 15.  Hulkenberg     1      
        

miércoles, 14 de abril de 2010

Hay que ser muy bueno para ser Fernando Alonso

Sabíamos que Alonso era muy bueno, pero es espectacular lo que se entera uno viendo la prensa italiana, bueno en realidad lo han traducido en Thef1.com pero lo cuenta el periódico italiano La Gaceta.

Siempre quisimos ver a los pilotos sin tantas ayudas electrónicas , pues gracias al error lo pudimos ver, y Alonso rodó al mismo ritmo que el resto, solo que sudando el doble.


Alonso retrocede a los años 50

El piloto de Ferrari tuvo que pilotar en Malasia como sus antecesores
Hasta en los coches populares como los Fiat Cinquecento de finales de los 50 que motorizaron Italia durante los 60, reeditados en clave moderna por la casa de Torino,cada vez que reducían obligaban a emplear la técnica del doble embrague para poder “meter las marchas” (el mítico 500 carecía de “sincros” en el cambio).
Sabemos que esta fue la mejor carrera de mi vida"
Hoy en día los automóviles son muy sencillos de conducir gracias a un sin fin de asistencias electrónicas que nos hacen la vida más agradable al volante, hasta los Fórmula 1 son más “fáciles” de pilotar que sus antecesores. Pero en Malasia, un problema en su transmisión ha forzado a Fernando Alonso a recurrir a técnicas “ancestrales” de pilotaje para solventar el problema.
Por reglamento los pilotos tienen que cambiar de marchas “manualmente”, es decir, con las levas situadas detrás del volante reducen y suben de marcha. Hace pocos años esto ni tan siquiera era necesario, porque el coche se encargaba de saber en que parte del circuito estaba y seleccionaba automáticamente la marcha justa. Hoy en día los pilotos accionan las levas pero es la transmisión la que se encarga de hacer el resto, es decir, embragar cambiar de marcha subir las revoluciones del motor al punto justo y desembragar.
Esta es la parte del “juego” que le falló al F10 de Fernando Alonso, cuando reducía de velocidad el sistema fallaba y lo dejaba en punto muerto, al no producirse el “golpe de acelerador” (automático) que ayuda a insertar la marcha.
A partir de ese momento el asturiano tuvo que adoptar un estilo de conducción de “vieja escuela” donde tenía que esperar al momento justo, al tiempo que reducía de velocidad, para dar un “golpe de gas” con el acelerador para que pudiera entrar la marcha seleccionada.
Todo este proceso se repetía en cada curva sin contar con el efecto “freno motor” (prueben en su coche a poner punto muerto cada vez que lleguen a una curva), quepudo compensar en parte configurando al máximo el reparto de frenada hacia el tren trasero (lo que explica que se le viera tocarlo durante la carrera como suele ser habitual).
El ferrarista tuvo que esforzarse al máximo para poder mantener el ritmo de los mejores, usando los rebufos de sus rivales para anticipar el cambio de marchas sin perder velocidad, su Ferrari tenía que frenar un poco antes para poder realizar con tiempo suficiente el cambio de marcha, lo que compensaba con la aspiración que el rebufo le concedía. Puede que por este motivo su motor cediera, por la escasa refrigeración, cuando “asustaba” más que atacar a Button, buscando el error de este, consciente de que el adelantamiento era imposible.
Con razón, el piloto de Ferrari tras la estoica carrera declaró : "Yo nunca he hecho un Gran Premio así, adaptando mi pilotaje tanto como tuve que hacer y con tiempos decentes”, añadiendo:  "Yo sé que por el resultado, esto se olvidará, pero sabemos que esta fue la mejor carrera de mi vida. Diré esto en unos años, y pensarán que estoy loco".
Artículo publicado en La Gaceta.

jueves, 8 de abril de 2010

Un finde resacoso en Malasia

Buenas de nuevo, lo primero perdón por el retraso pero no encontraba tiempo para actualizar el blog.

Del desastre de Malasia, primero con la calificación donde el hombre del tiempo y los estrategas de Ferrari se lucieron... es que me los estoy imaginando, "va llover... va llover..." y al final nada de nada, menuda cara de que les debió de quedar. Se cabrearon Massa y Alonso que ya estaban pensando en como remontar el domingo saliendo 19º Alonso y 21º Felipe.

Ferrari estrenaba un nuevo chasis con unas aberturas laterales evidenciando que ya sabían sus problemas de calentamiento del motor.

Finalmente no fue el calentamiento del motor lo que falló en el F10, comenzó Alonso la carrera con problemas a la hora de cambiar marchas.


Alonso lo cuenta así:
"La salida fue bastante bien y cuando frené, bajé de marchas y el coche se quedó en punto muerto. Me quedé en el exterior sin saber qué hacer, aceleré, y cuando vi que la marcha entraba, ya sabía lo que tenía que hacer para toda la carrera. Perdí posiciones por eso."


"De cara al Mundial estoy reforzado. El hecho de que en una carrera con problemas luchara de tú a tú con los demás me da mucha confianza. No he hecho un Gran Premio así nunca, adaptando la conducción tanto como lo he tenido que hacer y con tiempos razonables. Sé que por el resultado esto se olvidará de puertas hacia fuera, pero de puertas hacia dentro sabemos que esta ha sido la mejor carrera de mi vida. Lo diré dentro de unos años y pensarán que estoy loco."


Es decir, cunado Alonso llegaba a una curva no reducía marchas, sino que pisaba directamente el freno, y cuando estaba cerca del ápice bajaba las marchas con la leva seleccionando la marcha de salida de la curva. El coche se mantenía en punto muerto por unos instantes, hasta que llegado al ápice daba unos puntazos con el acelerador y empezaba a subir marchas con la leva correspondiente, y acelerando con lo que el coche correspondía subiendo las marchas correctamente, por lo que el cambio sí funcionaba bien en ese caso. 


Se ve claramente en este vídeo:




Aún así, con problemas cuando bajaba marchas y tener que subirlas  a base de acelerones, nosotros durante la carrera apenas notábamos los problemas que estaba teniendo Alonso. Tenía que improvisar en las curvas el punto de frenada.


Por la TV lejos de pensar lo mal que lo estaba pasando Alonso, estábamos viendo la remontada, como Alonso estaba a punto de coger a su compañero de equipo.

Durante unas cuantas vueltas tras entrar a cambiar los neumáticos, Alonso voló sobre la pista y llegó a tener a Massa en el punto de mira.

Pero Massa que no tenía ningún problema en su coche,  estaba frenado por Button, finalmente se atrevió a adelantarlo y logró poner a Button de por medio y alejarse de Alonso.

Cuando le tocó el turno a Alonso de adelantar a Button, lo intentó a pesar de los problemas con las marchas, por el mismo sitio que Massa lo hizo anteriormente, lógicamente Button ya se la sabía y cerro bien el hueco.

Alonso ya no le quedaban muchos más sitios y encima con el coche en esas condiciones, para lograr una posición exprimió al máximo al F10. Hasta que apenas a 2 vueltas del final, el moto del F10 se quemó.

Pero como dijo Alonso, que se queme ahora el motor y no cuando vaya el primero.

De la carrera destacar como el trampas del de siempre son perdonadas, solo se permite cambiar 2 veces la dirección, pues el lo hace 4 y solo le dan un "aviso", cuando el reglamento le obliga a pasar por boxes.


Total que cómoda victoria para Vettel, buena carrera para Alguersuari y también desastre para Pedro de la Rosa que no pudo ni salir.

Ferrari queda liderando el mundial de constructores, Massa 1º en el de pilotos y Alonso 2º.


The Malaysian Grand Prix
Sepang F1 Circuit, Malaysia;
56 laps; 310.408km;
Weather: Sunny.

Pos  Driver       Team                  Gap
 1.  Vettel       Red Bull-Renault
 2.  Webber       Red Bull-Renault      + 4.8s
 3.  Rosberg      Mercedes              + 13.5s
 4.  Kubica       Renault               + 18.5s
 5.  Sutil        Force India-Mercedes  + 21.0s
 6.  Hamilton     McLaren-Mercedes      + 23.4s
 7.  Massa        Ferrari               + 27.0s
 8.  Button       McLaren-Mercedes      + 37.9s
 9.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari    + 1m10.6s
10.  Hulkenberg   Williams              + 1m13.3s
11.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari    + 1m18.9s
12.  Barrichello  Williams-Cosworth     + 1 lap
13.  Alonso       Ferrari               + 2 laps
14.  Di Grassi    Virgin-Cosworth       + 3 laps
15.  Chandhok     Hispania-Cosworth     + 3 laps
16.  Senna        Hispania-Cosworth     + 4 laps
17.  Trulli       Lotus-Cosworth        + 5 laps

Not classified/retirements:

     Kovalainen   Lotus-Cosworth        46 laps
     Petrov       Renault               32 laps
     Liuzzi       Force India-Mercedes  12 laps
     Schumacher   Mercedes              9 laps
     Kobayashi    Sauber-Ferrari        8 laps
     Glock        Virgin-Cosworth       2 laps
     De la Rosa   Sauber-Ferrari        0 laps

Fastest lap: Webber 1m37.054s 

World Championship standings, round 3:

Drivers:                   Constructors:
 1.  Massa         39       1.  Ferrari                    76
 2.  Vettel        37       2.  McLaren-Mercedes           66
 3.  Alonso        37       3.  Red Bull-Renault           61
 4.  Button        35       4.  Mercedes                   44
 5.  Rosberg       35       5.  Renault                    30
 6.  Hamilton      31       6.  Force India-Mercedes       18
 7.  Kubica        30       7.  Williams-Cosworth           6
 8.  Webber        24       8.  Toro Rosso-Ferrari          2
 9.  Sutil         10
10.  Schumacher     9
11.  Liuzzi         8
12.  Barrichello    5
13.  Alguersuari    2
14.  Hulkenberg     1

domingo, 28 de marzo de 2010

TOMA YA!!!!! 4º y liquidando rivales

Aún estoy intentando volver a la calma, tras tanta emoción durante la carrera, ¡Alonso ha estado espectacular!.

En la salida ha tenido problemas, le patinaron las ruedas, luego le dieron un toque e hizo un trompo en la 1º curva todo parecía perdido. Pero al contrario, la carrera se convirtió en una de las más entretenidas de los últimos años, adelantamientos por todos lados, piques por todas partes, incertidumbre de lluvia, las paradas, que juegos de neumáticos eran los acertados... y para culminar la apoteosis final.






Alonso presionando a Massa por la 3º posición, pero vienen por detrás Hamilton y Webber mucho más rápidos, casi 2segundos por vuelta estaban remontando. Ferrari decide no cambiar los neumáticos, Alonso y Massa tienen que asegurar no gastarlos. Pero el Renault los está frenando, hay que adelantar pero sin fundir las ruedas y Massa no encuentra el sitio, Alonso presiona a Massa, pero ya es tarde, Hamilton y Webber los han cazado.

Comienza otra lucha, Alonso con los neumáticos gastados tiene que frenar a 2 coches mucho más rápidos, ¿como se les puede frenar? solo tiene una opción, frenar más tarde y echarle valor.

Hamilton lo intenta por todas partes, Alonso le cierra bien los huecos. Massa pone pies en polvorosa asegurando el 3º puesto, mientras Alonso hace de guardaespaldas.

Todo parece negro para Alonso, esos coches son mucho más rápidos van a terminar adelantando, Hamilton lo intenta Alonso solo tiene una forma de aguantar la posición, frenar justo en el límite, arriesgandose, al ingles se le salen los ojos al ver eso, nadie se lo había puesto tan difícil, clava los frenos Webber que tampoco se esperaba que Alonso consiguiera frenar tan bien, se come a Hamilton y los 2 se van fuera.


Para rematarlo Vettel ha tenido problemas y también esta fuera de carrera.

Alonso aún tiene que lidiar con Nico Rosberg, pero ya este no tiene tiempo para intentar nada. Hamilton terminará 6º.

Final de carrera, Ferrari aumenta su liderazgo en el mundial de constructores, Alonso sigue líder en el de pilotos y encima hoy le ha comido aún más terreno a Massa dentro del equipo Ferrari.

Alonso ha demostrado ir mucho más rápido que Massa y encima saber defender la posición, nadie duda de que Massa no hubiera aguantado ni una vuelta, como ya le habían adelantado previamente antes de las paradas.

Hoy Alonso se va contento, tiene la cabeza puesta en el mundial de Formula 1 y hoy ha sido un gran día.


Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Button        McLaren-Mercedes           1h33:36.531
 2.  Kubica        Renault                    +    12.034
 3.  Massa         Ferrari                    +    14.488
 4.  Alonso        Ferrari                    +    16.304
 5.  Rosberg       Mercedes                   +    16.683
 6.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    29.898
 7.  Liuzzi        Force India-Mercedes       +    59.847
 8.  Barrichello   Williams-Cosworth          +  1:00.536
 9.  Webber        Red Bull-Renault           +  1:07.319
10.  Schumacher    Mercedes                   +  1:09.391
11.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +  1:11.301
12.  De la Rosa    Sauber-Ferrari             +  1:14.084
13.  Kovalainen    Lotus-Cosworth             +    2 laps
14.  Chandhok      HRT-Cosworth               +    4 laps

Fastest lap: 

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
Glock         Virgin-Cosworth              41
Vettel        Red Bull-Renault             26
Di Grassi     Virgin-Cosworth              25
Sutil         Force India-Mercedes         12
Petrov        Renault                      10
Senna         HRT-Cosworth                 5
Buemi         Toro Rosso-Ferrari           1
Hulkenberg    Williams-Cosworth            1
Kobayashi     Sauber-Ferrari               1
Trulli        Lotus-Cosworth               1


World Championship standings, round 2:                

Drivers:                    Constructors:             
 1.  Alonso        37        1.  Ferrari                    70
 2.  Massa         33        2.  McLaren-Mercedes           54
 3.  Button        31        3.  Mercedes                   29
 4.  Hamilton      23        4.  Red Bull-Renault           18
 5.  Rosberg       20        5.  Renault                    18
 6.  Kubica        18        6.  Force India-Mercedes        8
 7.  Vettel        12        7.  Williams-Cosworth           5
 8.  Schumacher     9       
 9.  Liuzzi         8       
10.  Webber         6       
11.  Barrichello    5