Noticias Fernando Alonso Blog

GP de España -Montmelo

2011-05-22T10:43:00.001+01:00

Alonso sigue haciendo milagros con el Ferrari.

La FIA obliga a Ferrari a quitar su alerón nuevo, sin justificar el motivo.

EL CLUB DE ALONSO, Club F1Oviedo, invade Montmelo y sale en la prensa.

Menos, pero entusiastas

La «marea azul» decrece en número debido a la crisis, pero seguirá tiñendo de color la tribuna N en homenaje a Alonso

Llegan algo menguados en número porque la crisis aprieta, pero tan entusiasmados como cada uno de los años que se han acercado a Montmeló y a otros muchos circuitos del Mundial para apoyar a Fernando Alonso. Hasta hoy, la presencia de aficionados asturianos en el circuito ha sido testimonial. Ayer, a media tarde, una bandera azul con la Cruz de la Victoria ondeaba tímida en la tribuna principal. El jueves por la tarde, un grupo de diez seguidores aguardaba frente a la puerta del garaje de Ferrari, aprovechando que es el día en que se permite al público pasear por el pit lane. Lucían la peculiar ropa que Ferrari ha comercializado en colores azules como homenaje a los seguidores asturianos de su piloto estrella. Todo un guiño de la escudería.

Pero al grueso de la «marea azul» se le espera hoy. Viajan toda la noche en autobús. Salen tres desde Asturias, además de un buen número de vehículos particulares. Y algún otro autocar se les unirá desde otras regiones. Les espera la tribuna N, la que han convertido en un santuario alonsista después de diez temporadas de peregrinaje, con el lejano 2001 ya casi olvidado, cuando sólo un puñado de valientes se acercó a una competición que se celebraba en suelo español, pero donde el 70 por ciento de los espectadores eran extranjeros. Desde entonces, el fenómeno no ha hecho más que crecer, a pesar de que la crisis ha dejado a muchos en tierra. Influye también que Fernando Alonso no anda de dulce esta temporada y cuesta más rascarse el bolsillo cuando se sabe que las posibilidades de llevarse una alegría son pocas si uno no es seguidor de Red Bull.

No obstante, los asturianos en la tribuna N pueden llegar a medio millar, aunque esperan que se les una un buen número de aficionados que tengan allí su localidad. «Venir es muy costoso, pero el ánimo no le va a faltar a nuestro piloto. Ya he perdido la cuenta de las veces que he venido, y también he estado en otros muchos circuitos. Hace años que no fallo en Mónaco, y Monza es otro de mis favoritos», explica Elías Fernández, un privilegiado miembro del Club F1 Oviedo que lleva en Barcelona toda la semana.

Fuente: LNE

Web del Club F1 Oviedo http://www.clubf1oviedo.com

VAMOS ALONSO, FERRARI TE TIENE QUE DAR EL COCHE GANADOR QUE NECESITAS!!!

GP de China 2011 F1

2011-04-16T12:44:00.000+01:00

En China a Fernando Alonso le toca salir 5º, parece que le ha cogido cariño a esa posición, pero por ahora Ferrari en calif no puede ir más allá que esa 5º y 6º plaza que ocupa Massa. Y eso, que esta vez, Webber ha tenido problemas y no ha pasado de la Q1.

La buena noticia es que los 2 Renault, que salen como misiles, esta vez están lejos de Alonso y dudo que den problemas.

El que si puede dar problemas en la salida es Alguersuari, que sale muy bien su coche y se ha logrado colocar 7º!!.

En carrera el ritmo de Ferrari será igual que los RedBull y McLaren y yva veremos lo que ocurre.

2011 Chinese Formula 1 Grand Prix

15 abr 2011	Fotos
04:00-05:30	Primeros libres
08:00-09:30	Segundos libres
16 abr 2011	Fotos
05:00-06:00	3º Libres
08:00-09:00	Clasificatoria
17 abr 2011
08:59	Parrilla de salida
09:00	Gran Premio

Pos  Driver                Team                 Time           Gap   
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m33.706s
 2.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m34.421s  + 0.715
 3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m34.463s  + 0.757
 4.  Nico Rosberg          Mercedes             1m34.670s  + 0.964
 5.  Fernando Alonso       Ferrari              1m35.119s  + 1.413
 6.  Felipe Massa          Ferrari              1m35.145s  + 1.439
 7.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m36.158s  + 2.452
 8.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m36.190s  + 2.484
 9.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m36.203s  + 2.497
10.  Vitaly Petrov         Renault              No time
Q3 cut-off time: 1m35.858s                                   Gap **
11.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1m35.874s  + 1.388
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m36.053s  + 1.567
13.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m36.236s  + 1.750
14.  Michael Schumacher    Mercedes             1m36.457s  + 1.971
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m36.465s  + 1.979
16.  Nick Heidfeld         Renault              1m36.611s  + 2.125
17.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m36.956s  + 2.470
Q3 cut-off time: 1m36.147s                                    Gap *
18. Mark Webber            Red Bull-Renault     1m36.468s  + 1.196
19. Heikki Kovalainen      Lotus-Renault        1m37.894s  + 2.622
20. Jarno Trulli           Lotus-Renault        1m38.318s  + 3.046
21. Jerome D'Ambrosio      Virgin-Cosworth      1m39.119s  + 3.847
22. Timo Glock             Virgin-Cosworth      1m39.708s  + 4.436
23. Tonio Liuzzi           HRT-Cosworth         1m40.212s  + 4.940
24. Narain Karthikeyan     HRT-Cosworth         1m40.445s  + 5.173

107% time: 1m41.941s

* Gap to quickest in Q1

GP de Malasia 2011

2011-04-08T10:02:00.001+01:00

Ya estamos de nuevo en pleno Gran Premio, en un gran circuito donde veremos muchos adelantamientos.

HORARIOS (hora peninsular)

Viernes 08-04-11

FP1 04:00 - 05:30
FP2 08:00 - 09:30

Sábado 09-04-11

FP3 07:00 - 08:00
QUALY 10:00

Domingo 10-04-11

CARRERA 10:00

¿LLovera? por ahora agua ha caido, tal como vemos a Schumi patinando bajo la lluvia. Y se espera más agua.

Pues tras la lluvia, se han celebrado los libres donde en Ferrari se han dedicado a realizar pruebas aerodinámicas, ya sabeis que el gran reto que tiene ahora Ferrari es mejorar en la calif, no hay que regalar todas las poles a los RedBull.

El GP pinta ser entretenido, ya que si no llueve los neumáticos se gastarán muy rápido, en este circuito sufren mucho las gomas.
Si llueve será la lotería de siempre.

Tras los entrenamientos libres 1 y 2 RedBull sigue machacando a todos y McLaren les siguen de cerca. Parece que Ferrari sigue siendo 3º equipo a una vuelta. De todas formas si llueve, cosa muy probable en este circuito, todo esto importará poco y podrá ganar cualquiera, incluido los Renault.

LIBRES 1

Pos  Driver         Team                   Time              Laps
 1.  Webber         Red Bull-Renault       1m37.651s            22
 2.  Hamilton       McLaren-Mercedes       1m39.316s  + 1.665   16
 3.  Schumacher     Mercedes               1m39.791s  + 2.140   29
 4.  Hulkenberg     Force India-Mercedes   1m40.377s  + 2.726   23
 5.  Maldonado      Williams-Cosworth      1m40.443s  + 2.792   31
 6.  Massa          Ferrari                1m40.453s  + 2.802   22
 7.  Heidfeld       Renault                1m40.525s  + 2.874    6
 8.  Barrichello    Williams-Cosworth      1m40.581s  + 2.930   21
 9.  Alonso         Ferrari                1m40.601s  + 2.950   23
10.  Rosberg        Mercedes               1m40.646s  + 2.995   29
11.  Sutil          Force India-Mercedes   1m40.734s  + 3.083   21
12.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m40.748s  + 3.097   23
13.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari     1m40.770s  + 3.119   24
14.  Kobayashi      Sauber-Ferrari         1m40.872s  + 3.221   27
15.  Button         McLaren-Mercedes       1m40.927s  + 3.276   16
16.  Trulli         Lotus-Renault          1m41.620s  + 3.969   21
17.  Vettel         Red Bull-Renault       1m41.627s  + 3.976   18
18.  Perez          Sauber-Ferrari         1m41.642s  + 3.991   24
19.  Glock          Virgin-Cosworth        1m42.154s  + 4.503   18
20.  d'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m42.540s  + 4.889   20
21.  Valsecchi      Lotus-Renault          1m44.054s  + 6.403   18
22.  Liuzzi         HRT-Cosworth           1m45.228s  + 7.577   20
23.  Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m46.267s  + 8.616   10
24.  Petrov         Renault                1m47.932s  + 10.281   4

LIBRES 2

Pos  Driver               Team                     Time               Laps
 1.  Mark Webber          Red Bull-Renault         1m36.876s            24
 2.  Jenson Button        McLaren-Mercedes         1m36.881s  + 0.005   30
 3.  Lewis Hamilton       McLaren-Mercedes         1m37.010s  + 0.134   23
 4.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault         1m37.090s  + 0.214   30
 5.  Michael Schumacher   Mercedes                 1m38.088s  + 1.212   26
 6.  Felipe Massa         Ferrari                  1m38.089s  + 1.213   31
 7.  Nico Rosberg         Mercedes                 1m38.565s  + 1.689   25
 8.  Nick Heidfeld        Renault                  1m38.570s  + 1.694   16
 9.  Fernando Alonso      Ferrari                  1m38.583s  + 1.707   27
10.  Jaime Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari       1m38.846s  + 1.970   31
11.  Pastor Maldonado     Williams-Cosworth        1m38.968s  + 2.092   25
12.  Rubens Barrichello   Williams-Cosworth        1m39.187s  + 2.311   30
13.  Vitaly Petrov        Renault                  1m39.267s  + 2.391   17
14.  Kamui Kobayashi      Sauber-Ferrari           1m39.398s  + 2.522   29
15.  Sergio Perez         Sauber-Ferrari           1m39.603s  + 2.727   34
16.  Paul di Resta        Force India-Mercedes     1m39.625s  + 2.749   31
17.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes     1m39.809s  + 2.933   28
18.  Sebastien Buemi      Toro Rosso-Ferrari       1m40.115s  + 3.239   31
19.  Timo Glock           Virgin-Cosworth          1m40.866s  + 3.990   24
20.  Jarno Trulli         Lotus-Renault            1m41.890s  + 5.014   19
21.  Narain Karthikeyan   HRT-Cosworth             1m43.197s  + 6.321   15
22.  Tonio Liuzzi         HRT-Cosworth             1m43.991s  + 7.115   14
23.  Heikki Kovalainen    Lotus-Renault            1m44.886s  + 8.010    4

Arrancando motores

2011-03-23T01:30:00.001+01:00

Buenas, ya estamos en semana de GP, antes de nada recomendaros comprar la guia especial de F1 que ha publiado Marca, bueno también creo que As ha sacado otra, yo la que he comprado es la de Marca esta bastante completa.

Pues este finde nos vamos a AUSTRALIA, lo cual aparte de que me encanta que la F1 empiece allí por tradición, nos tocan horarios un poco madrugadores:
Viernes 25-03-11

FP1 02:30 - 04:00
FP2 06:30 - 08:00

Sábado 26-03-11

FP3 04:00 - 05:00
QUALY 07:00

Domingo 27-03-11

CARRERA 08:00

Del circuito si favorece a alguien imposible saberlo, por ahora 4 favoritos y por este orden, RedBull, rapidisimos a una vuelta, Ferrari el coche va bien, Mercedes ha mejorado y McLaren.

OS dejo el previo del arranque, de la temporada 2011 de F1.
CALENDARIO

A la espera de una re-ubicación del GP de Bahréin.

EQUIPOS Y PILOTOS

CAMBIOS REGLAMENTARIOS Y TÉCNICOS

-La casa italiana Pirelli fue elegida por la FIA como nuevo suministrador de neumáticos para los próximos años en junio de 2010, sustituyendo a Bridgestone. Entre las solicitantes estaban Kumho, Hankook, Nexen, Michelin y Avon.

-La altura máxima del difusor se reducirá de 175 milímetros a 125 milímetros a causa de la reducción de carga aerodinámica. Además, también se acordó prohibir los diseños de doble difusor.

-Con el fin de compensar el aumento de peso provocado por el KERS, el peso mínimo del coche se incrementará de 620 kilogramos a 640 kilogramos.

-La FOTA acordó prohibir el discutido F-duct, sistema desarrollado inicialmente por McLaren para el MP4-25 y posteriormente copiado por los otros equipos a lo largo de la temporada 2010.

-En la reunión del Consejo Mundial del Motor en Ginebra en junio de 2010, un sistema ajustable del alerón trasero fue confirmado. Ha sido instituido para facilitar los adelantamientos, actuando como un sustituto del sistema F-duct. El alerón trasero ajustable sólo estaría disponible en determinadas condiciones, a confirmar, los pilotos sólo podrán utilizarlo cuando se encuentren a un segundo del coche de delante, pero no será utilizable en las dos primeras vueltas de la carrera, excepto en caso de un coche de seguridad tempranero. El sistema espera ofrecer a los monoplazas una velocidad adicional de 15 km/h y se desactivará cuando el conductor toque el freno. El concepto,que ha sido recibido negativamente por los pilotos y aficionados por igual, se podría eliminar si resulta inservible.

-Esta temporada significará el regreso de la regla del 107% en la calificación. Según esta norma, a cualquier piloto que supere el 107% del tiempo del poleman en la calificación no se le permitirá tomar parte en la carrera, salvo que se den condiciones especiales como por ejemplo pista mojada. Esto responde a motivos de seguridad, por la presencia de equipos nuevos mucho menos competitivos que los "clásicos" como McLaren o Ferrari.

-Por primera vez, los coches tendrán una distribución del peso obligatorio, según se informó, del 46-54%. Con ello se pretende evitar que las escuderías realizen cambios costosos en la configuración interna de su vehículo.

-Las suspensiones poseerán doble cadena sujetadora para evitar que se desprenda el neumático, evitando así situaciones muy peligrosas.

-Se permitirán las órdenes de equipo, aunque dejando un pequeño margen a la interpretación para aquellas acciones por parte de los equipos que pueden suponer un descrédito para el deporte.

El alerón trasero ajustable del Red Bull RB7.

Cambios en la señal internacional
Ofreciendo una señal internacional continua en SD desde la primera retransmisión, la temporada 2011 será la primera de la historia en tener su señal internacional producida originalmente en HD. Dicha señal será ofrecida a las televisiones que deseen emitir las carreras en ese formato.

CAMBIOS EN CIRCUITOS

El Gran Premio de Baréin volverá a su configuración original (en caso de disputarse) después de experimentar las mejoras que se plantearon para mejorar el trazado de la carrera de 2010, donde se agregaron una serie de nuevas curvas y chicanes para el 2010, afirmandose a los organizadores que fue hecho originalmente para celebrar las bodas de diamante de la Formula Uno, aunque la disposición fue recibida negativamente en su momento, debido a que no fue muy bien recibido por ser considerado un diseño que hacía muy "aburrido" para la primera carrera de la temporada de Fórmula 1 en el mes de marzo.

El Gran Premio del Reino Unido cambiará su pit-lane a partir de este año, en todas las ocasiones anteriores la primera curva era la denominada Copse pero a partir del presente año 2011 la primera curva será Abbey. Este cambio ha supuesto muchas críticas como por ejemplo que se está perdiendo la historia de este circuito al realizar la remodelación del circuito en el año 2010 y el cambio del pit-lane en el año 2011.

El Gran Premio de Corea del Sur incorporará su carril de acceleración original que pasará por detrás de las curvas 1 y 2. En el año 2010 no se pudo hacer uso del carril de acceleración previsto para el gran premio, ya que el circuito tuvo muchos problemas para organizar la carrera y casi no llega a la fecha prevista.

Entrenos, test, entrenos y pocas conclusiones salvo mucho trabajo.

2011-02-16T11:35:00.001+01:00

Fernando Alonso y Ferrari se ha pegado una buena paliza durante los entrenamientos que han estado realizando. Han probado el coche, el motor y aunque todos siguen escondiendo cosas y no podemos sacar ninguna conclusión pero a todos nos encanta ver datos de los tiempos.
Los mejores stints de 3 pilotos en Jerez

Sobre el Ferrari destacar que a Alonso se le ve muy cómodo con el nuevo coche, sin dar golpes de volante.
Aquí teneis un resumen de los entrenamientos con las fotos de los nuevo coches:

Otro problema que preocupa y mucho a los equipos son los nuevos neumáticos de Pirelli, se gastan mucho y sueltan muchisima goma, lo que hace que la parte sucia de las curvas este año sea más peligrosa, salirse de la trazada y pisar la parte sucia puede hacer a los pilotos perder el control de sus coches.

Da igual en que equipo veamos a Alonso, en los test siempre es de los que más Kilometros se hace.
Buen trabajo de Ferrari que lidera el ranking de km en pista.
Estos son los kilometros que ha hecho cada equipo en lo que llevabamos de pretemporada.
Ferrari
3,191.6 km / 748 vueltas
Red Bull
2,777.9 km / 652 vueltas
Force India
2,478.5 km / 591 vueltas
Mercedes
2,309.6 km / 541 vueltas
Sauber
2,274.0 km / 534 vueltas
Toro Rosso
2,260.9 km / 530 vueltas
Williams
2,153.6 km / 511 vueltas
McLaren
2,149.1 km / 512 vueltas
Renault
2.126,9 km / 502 vueltas
Virgen
1,825.5 km / 433 vueltas
Lotus
1,452.4 km / 342 vueltas
Hispania
752,9 km / 188 vueltas

Desde aquí al igual que hace Alonso mandar un mensaje de ánimo a Kubica

Alonso estrena coche!

2011-01-28T19:53:00.000+01:00

Hoy Alonso puede llamar a Raquel y gritarle, ¡Que tengo coche nuevo!

El Ferrari 150, es un coche hecho totalmente a la medida de Fernando Alonso. Realmente no hay muchas diferencias respecto al F10, aunque si que hay unas cuantas.

Un bólido que se ha llamado F150 en honor al 150 aniversario de la unificación italiana. Por eso la parte trasera del alerón lleva la bandera de Italia.

Según Nicolas Tombazis, jefe de diseño del F150, las principales líneas del coche marcadas por el nuevo reglamento, son que "se ha alzado la parte anterior. El morro y las suspensiones, algo que se encontró fundamental el año pasado para las prestaciones del coche. El piloto va ahora un poco más alto, al igual que el snorkel de la toma de aire del motor".

El coche se le ha introducido el KERS, que es más pequeño y más eficiente que el año pasado. La parte trasera es más escavada. Se ha redefinido toda la parte del escape y del difusor, que ahora es más pequeño y más bajo ya que el reglamento es muy restrictivo en este punto. Finalmente, está el alerón trasero móvil que es una primera evolución. Se limitará a evaluar su funcionalidad y será la parte que más cambie de aquí a la primera carrera del campeonato", dijo Tombazis.

Aquí os dejo un par de videos de la presentación:

Video con imagenes robadas del coche sobre la pista:

Ahora solo falta empezar a ver que tiempos marca en los entrenos y ya sabeis que del coche que veis ahora en las fotos al que veremos en la 1º carrera habrá muchisimos cambios, hay que esconder los secretos hasta el último minuto.

Nuevo casco de Alonso 2011

2011-01-20T12:04:00.000+01:00

¿Mola o no mola? Pues a mi me encanta.

Aquí os dejo todos los cascos de los pilotos de Ferrari
Alonso

Massa

Gené

Bianchi

Fisichella

ARRANCA LA FIESTA, temporada 2011

2011-01-15T09:06:00.004+01:00

Aún no empezaron los entremientos, ni han presentado el coche, pero la fiesta ya ha arrancado en Italia, durante el evento de Malboro en una estación de esqui italiana. Donde han juntado a los pilotos de Ducati y de Ferrari para la fiesta.
Durante este clásico evento hemos podido ver a Alonso esquinado, haciendo snow y compitiendo con el resto de pilotos sobre karts y sobre Fiat500 sobre hielo. Por cierto HA GANADO EN TODO. Y si os quereis reir, o llorar por lastima, Massa quedó último, si último incluso por detrás de 2 pilotos de motos conduciendo coches....

Aquí os dejo un par de video resumenes:

Ferrari presentará su nuevo monoplaza el 28 de enero El equipo espera rodar 100 kilómetros en su circuito por motivos publicitarios antes de los tests oficiales de pretemporada que tendrán lugar a partir del 1 de febrero en el circuito valenciano Ricardo Tormo, donde Alonso rodará los dos primeros días.

Sobre las fechas de los test 2011 en principio son estas:
Fechas de los test de 2011

Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) - 1 al 3 de febrero

Circuito de Jerez (Jerez de la Frontera, Cádiz) - 10 al 13 de febrero

Circuito de Montmeló (Barcelona) - 18 al 21 de febrero

Circuito Internacional de Bahrein (Shakir, Bahrein) - 3 al 6 de marzo

Info sacada del Portal Ferrari: http://ferrarif1es.mforos.com

No pudo ser, pero será.

2010-11-20T17:14:00.000+01:00

Un error enorme, en la estrategia condeno a Alonso a tener que conformarse con el subcampeonato, nadie se acordó de los coches que pararon tras la salida del SC y pagaron duramente las consecuencias.

Tras la decepción y cabreo inicial vuelvo a estar motivado. Ahora Alonso ya tiene una base, sobre la de cimentar el coche a su medida y en Ferrari seguro que le van hacer más caso ahora, tras terminar subcampeón y a más de 100 puntos de Massa
.
Pireli es el nuevo suministrador de neumáticos, algo importantisimo en un coche de F1, es una marca Italiana, con sede en Milan.... Ferrari es una marca italiana... Solo os recordaré lo bien que funcionaban los Renault cuando contaban con Michelin.

Alonso ahora ha terminado los test de los nuevos neumáticos, los Ferrari han sido los más rápidos, tras estos test se tomaran unas vacaciones los pilotos hasta que comiencen de nuevo los test de pretemporada.

Ahora os dejo un video, que una vez que pasado la gran decepción me hizo mucha gracia, es del programa Se lo que Hicisteis, riendose de lo que paso en Abu Dhabi

Ya casi lo tenemos!

2010-11-13T16:06:00.001+01:00

Tras una entretenida clasficación, muy igualada, con los McLaren también metidos en la lucha entre los RedBull y Alonso, podemos ser optimistas. Alonso saldrá 3º con Button detrás y lo mejor de todo con Webber en el 5º puesto.

Con neumáticos duros Alonso en la Q1 ha demostrado y lo lleva demostrando también durante los entrenos, que es el más rápido, lo cual quiere decir que será el que mejor ritmo tendra durante la carrera.

Pero dudo mucho que Alonso piense en ganar, le valdría con ser 4º para conseguir su 3º titulo de campeón del mundo siempre que Webber siga detras de el.

Mañana a las 14 empezará la última batalla del 2010.

La última parrila del año:

La parrilla:

PRIMERA FILA:
Sebastian Vettel (GER) RBR RB6 Renault 1:39.394
Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:39.425
SEGUNDA FILA:
Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 1:39.792
Jenson Button (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:39.823
TERCERA FILA:
Mark Webber (AUS) RBR RB6 Renault 1:39.925
Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 1:40.202
CUARTA FILA:
Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth 1:40.203
Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W01 1:40.516
QUINTA FILA:
Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W01 1:40.589
Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 1:40.901
SEXTA FILA:
Robert Kubica (POL) Renault R30 1:40.780
Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 1:40.783
SÉPTIMA FILA:
Adrian Sutil (GER) Force India VJM03 Mercedes 1:40.914
Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber C29 Ferrari 1:41.113
OCTAVA FILA:
Nico Hulkemberg (GER) Williams FW32 Cosworth 1:41.418
Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes 1:41.642
NOVENA FILA:
Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:41.738
Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:41.824
DÉCIMA FILA:
Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth 1:43.516
Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T127 Cosworth 1:43.712
UNDÉCIMA FILA:
Timo Glock (GER) Virgin VR01 Cosworth 1:44.095
Lucas di Grassi (BRA) Virgin VR01 Cosworth 1:44.510
DUODÉCIMA FILA:
Bruno Senna (BRA) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:45.085
Christian Klien (AUT) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:45.296

NERVIOS

2010-10-27T18:40:00.000+01:00

QUE LLEGUE BRASIL YA!!!!!!

Tras este espectacular, apoteosico GP de Corea, donde empezó siendo un peñazo de GP, una chapuza metida con calzador dentro del calendario de Formula 1, pero que terminó siendo el GP PERFECTO para los alonsistas.
Simplemente perfecto.

VOLVIMOS A VER A NUESTRO QUERIDO ALONSO RECUPERAR SU MEJOR SONRISA!

Ya me he leido todas las combinaciones para que Fernando Alonso se proclame campeón del mundo en Brasil:

Para ello, debe acabar en el podio en Brasil, si se dan las siguientes situaciones:

- Gana la carrera con Webber 5 º o más atrás
- Acabando segundo con Webber 8º o más atrás
- Acabando tercero con Webber 10º o más atrás

Esto confirma que Webber es el único hombre que puede parar a Alonso en Brasil. Si el español no termina en el podio, ningún resultado de cualquier otro contendiente podría evitar que el piloto de Ferrari ganará el título. ------------------------------------------------------------------------------------------------------

QUE LLEGUE BRASIL YA!!!

Es dificil, que si choque, un pinchazo, motor, frenos, mosquito en el ojo... lo que sea, puede hacernos sufrir, pero.... MEJOR QUE NO!.

Que dia es??? horarios???

2010 Brazilian Formula 1 Grand Prix

5 nov 2010
13:00-14:30	Primeros libres
17:00-18:30	Segundos libres
6 nov 2010
14:00-15:00	3º Libres
17:00-18:00	Clasificatoria
7 nov 2010
17:00	Gran Premio

El circuito es un buen conocido de Alonso, en donde ya ha ganado sus 2 titulos anteriores.

Faltan unos cuantos días, pero yo los voy aprovechar, para aprenderme el himno de italia y gritarlo cuando Alonso suba al podium!

FORZA FERRARI! FORZA ALONSO!!

Estoy de los nervios... ¿como estarán los protagonistas de la historia?.

El juego oficial de Formula 1 2010, para PS3, WII, PC, XBOX, PSP, ya a la venta.

2010-10-05T22:08:00.002+01:00

Un pequeño parentesis en este emocionante mundial 2010 de F1, para comentaros a los que seais tan frikis como yo, que uno de los juegos que más esperados ya está a la venta, con todos los coches, pilotos y circuitos. Una buena manera de entrenarnos antes de cada GP y conocerlo, para poder disfrutar mejor de la carrera por la TV.

Lo podeis adquirir en:

JUEGOS FORMULA 1

Os dejo el analisis sobre el juego F1 2010 de CODEMASTERS.
Mucho tiempo ha pasado. Demasiado diríamos muchos. Tras los fatídicos años en los que Sony se hizo con los derechos en exclusiva para trasladar la máxima categoría del motor a las videoconsolas y nos entregara un par de juegos que no pasaron del mediocre (por muchas horas que todos los fans le echáramos). Y tras negarse en los últimos 4 años a reciclar la franquicia (sólo ellos sabrán porqué) Codemasters se ha hecho con la batuta y nos entrega este F1 2010.
El problema que existe cuando se analiza un juego tan esperado es que difícilmente puede responder a las expectativas que uno se crea. Sobre todo si los 2 años de desarrollo son alimentados por multitud de imágenes in-game y diarios de desarrollo. Además, el juego no deja de ser el primer intento de la compañía en esta competición y llega en un momento de madurez de las consolas para las que se publica donde ya existen (o llegarán en noviembre) títulos de referencia de gran calidad. Son muchas las espectativas y demasiado fácil decepcionarlas.

El juego viene de la mano de los creadores de varias franquicias de conducción de éxito en esta generación como son Dirt y Grid. Dos buenos exponentes que, si bien caen un poco del lado arcade del enfoque de los juegos de conducción, destacan principalmente por su calidad gráfica, sus espectaculares daños en los vehículos y la integración de entornos destruibles controlados por unas físicas bastante decentes.
El Planteamiento
Limitado por los estrechos márgenes que fija la franquicia, F1 2010 se basa exclusivamente en la competición de Fórmula 1 con los datos de la temporada 2010. Eso significa que sólo podremos conducir monoplazas de esta temporada y sólo en los circuitos de esta temporada. No hay opciones para coches de leyenda o circuitos míticos ya fuera del calendario (aunque no es nada que un hipotético DLC no pudiera cambiar). Pero esto no significa que tenga pocas opciones de juego.
F1 2010 nos mete, como suele ser habitual en juegos de este tipo, en la vida de un piloto recién llegado a la Fórmula 1 que ficha por uno de los equipos de la parte baja de la tabla (léase HRT, Virgin, Lotus, Toro Rosso, Sauber y Wiliams, a elegir).
La acción trascurrirá entre los momentos de pista, ya sean entrenamientos libres, clasificación o carrera y el paseo por la sala de prensa, el padock o el motorhome donde deberemos cuidar la relación con la prensa y las exigencias de nuestro equipo.
Nuestros resultados en la pista y nuestras declaraciones formarán opiniones sobre nosotros no sólo en nuestro equipo, sino en los equipos rivales que, si se sienten atraídos, podrían hacernos una oferta para unirnos a ellos.
No sé muy bien todavía (aunque he jugado non-stop desde que recibí mi copia aún no he terminado una temporada completa) por qué al inicio de la trayectoria nos pregunta cuantas temporadas vamos a competir en Fórmula 1 (ofreciendo opciones desde sólo 1 año hasta 7). Parece que es un dato que podría haberse dejado abierto (me pregunto que pasará si seleccioné 3 años y cuando llegue me apeteciera seguir jugando). Quizá sea para proporcionar un final de juego (lo confirmaré cuando llegue) ya que, como todos sabéis, en este tipo de juegos que se avanza por temporadas suele quedar una sensación de juego sin fin porque al terminar cada temporada siempre hay una posterior.

Pero esto es sólo el modo trayectoria (no usan la palabra carrera ya que se confunde en castellano con el evento de cada domingo). En F1 2010 podemos encontrar varios modos adicionales que también tienen su interés.
Tenemos un modo “grandes premios” que nos permite correr desde un único gran premio hasta una selección personal de los que más nos gusten fijando todos los parámetros disponibles: dificultad, ayudas, climatología, longitud de carreras.
De forma parecida el modo “contrarreloj” permite a uno o varios jugadores locales (alternativamente, no a pantalla partida) disputar una o más pruebas para tratar de conseguir el mejor tiempo de vuelta. Como antes, también son seleccionables todos los parámetros mencionados.
En cuanto a modos multijugador (aunque hablaremos más en detalle de esta modalidad en un artículo posterior cuando hayamos tenido la oportunidad de probarlo hasta la extenuación) contamos con la mismas opciones que en el modo “Grandes Premios” lo que posibilitará realizar mini-mundiales con nuestros grandes premios favoritos con nuestros amigos. De nuevo el juego permite un gran grado de personalización permitiendo fijar hasta las ayudas que estarán permitidas, la permisividad de los comisarios a la hora de aplicar sanciones, la repercusión de los accidentes, la climatología, si los coches rendirán como sus homólogos reales de 2010 (Red Bull sería mejor coche que HTR) o si todos tendrán el mismo rendimiento, etc.
Desde luego un modo que dará muchas muchas horas de diversión a los amantes de la competición online.
En el Box. Preparando la carrera
Si hay un aspecto donde Codemaster ha puesto mucho énfasis es en la capacidad de personalización de que dispondremos a la hora de decidir como queremos jugar.
Comenzando por la longitud de cada gran premio donde podemos decidir si queremos “Fin de semana largo” lo que implica 3 sesiones de entrenamientos libres (2 de hora y media y uno de 1 hora como en la realidad), clasificación en 3 tandas (Q1, Q2 y Q3) y Carrera. O si, por el contrario, queremos un “Fin de semana corto” que incluye una sesión de libres, una clasificación en tanda única y la carrera. Personalmente me inclino siempre por la larga, ya que cuando nos cansamos de dar vueltas en los libres tenemos la opción de saltar a la clasificación directamente.
También debemos fijar la longitud de la carrera. En los modos “grandes premios” y “multijugador” podemos fijar desde 1 vuelta hasta la longitud de la carrera real (distinta según el circuito) pasando por 3, 5,7 y luego porcentajes de la carrera real 10%, 20%… hasta carrera completa. En el modo trayectoria como mínimo debemos seleccionar 20% de la carrera real. Esto es así porque a partir de ese 20% en las carreras es obligatorio realizar una parada en boxes para cambiar de ruedas.

Pero no se queda ahí la personalización. Lo siguiente que debemos considerar es el nivel de dificultad con que queremos afrontar el desafío. F1 2010 viene con 4 niveles de dificultad preestablecidos (Fácil, Normal, Profesional y Leyenda) que modifican todos los aspectos de la conducción desde la dificultad de nuestros rivales, el nivel de de ayudas a la conducción, los daños en el vehículo (ninguno, estéticos o completos), las guías de trazada y las normas sobre sanciones. Adicionalmente si ningún modo se adapta perfectamente a nuestros gustos podemos tocar cada uno de los parámetros de dificultad manualmente para crear nuestra dificultad personalizada. Este punto es esencial para poder disfrutar del juego al 100% ya que, por ejemplo en mi caso, el modo que me suponía un reto al comenzar era profesional pero, como no conozco todos los circuitos aún, necesitaba activar la guía de frenada.
Otros parámetros que se fijan mediante la dificultad son el nivel de simulación en lo referente a consumo de gasolina, desgaste de neumáticos, cantidad de gomas disponibles, etc. En los modos más fáciles no tendremos que preocuparnos por estos asuntos. Según sube la dificultad vemos como el ingeniero nos recuerda que debemos entrar a repostar (en los libres y la clasificación. No en carrera donde está prohibido) cuando nos estamos quedando sin gasolina.
Pero donde se despliega todo el potencial del juego es en los modos altos de dificultad (o activando la opción correspondiente manualmente). En estos modos contaremos (como en la realidad) con un número limitado de neumáticos de cada tipo para todo el fin de semana. Los motores también están limitados (a 8 para toda la temporada) se desgastan carrera tras carrera según el uso que les demos. La gasolina es un parámetro más a definir antes de salir a pista y afectará al rendimiento en cada vuelta (un monoplaza vacío corre más que con el depósito lleno, como es lógico). Un simple pinchazo puede dar al traste con tu estrategia y dejarte sin realizar todas las pruebas que querías en el fin de semana, o incluso comprometer tu clasificación o carrera.
Honestamente una auténtica gozada el nivel de detalle que Codemasters ha dedicado a estos asuntos que lo diferencian de todo lo que había visto hasta la fecha.

¡Y aún hay más! Como no podría ser de otra forma Codemasters ha incluido también un sistema de ajustes del monoplaza para adaptarlo a las condiciones de la pista y nuestras preferencias personales. El sistema viene en 2 sabores (al estilo que lo que ya hicieran en Dirt 2): Un sistema básico (camuflado bajo la recomendación del ingeniero) que permite modificar los ajustes de los distintos componentes adaptables del monoplaza (Alerones, frenos, suspensiones, pesos, barras estabilizadoras, caja de cambios, motor y alineaciones) con una selección sencilla que permite desde una configuración con mucha carga aerodinámica y poca velocidad punta hasta otra muy descargada y veloz pero difícil de frenar. Algo desafortunadas, en mi opinión las descripciones que emparejan la alta carga con la lluvia y la baja carga con el seco sin mención a la características intrínsecas del circuito (todo aficionado sabe que Spa o Monza requieren baja carga aerodinámica debido a sus largas rectas y que Mónaco requiere mucha carga por lo revirado de su trazado). Seguramente herencia de su historia en Ralis, pero un desliz menor que se soslaya fácilmente.
Adicionalmente, si la configuración básica no satisface nuestro espíritu de ingeniero de pista, tenemos a nuestra disposición la posibilidad de configurar cada parámetro del vehículo de forma independiente y manual. El sistema no llega al nivel de detalle de otros juegos más simuladores como pueda ser Forza Motorsport o Rfactor pero si permite al usuario medio/avanzado controlar más precisamente el ajuste fino del monoplaza. Un pequeño cambio en la distribución de frenada puede ser la diferencia que nos proporcione la pole en la parrilla.
Es necesario mencionar que todos estos parámetros y configuraciones han sido sutilmente integrados en lo que sería el box del equipo en la zona de boxes. Dando información sobre el circuito, la sesión, la climatología y la configuración del monoplaza en el monitor de tiempos que se coloca sobre el coche durante las paradas en boxes. También podemos interactuar con nuestro ingeniero que nos irá proporcionando información relativa a nuestro rendimiento en pista (así como el de nuestro compañero de equipo), el estado de la pista, los neumáticos y los reglajes. Se trata sin duda de un detalle que ayuda enormemente a la inmersión en el ambiente del juego.

De hecho al margen de algún desliz ~~estúpido~~ sin importancia la ambientación general funciona con soltura. Un ejemplo de estos deslices serían las opciones de “Controles de Pilotaje”. Absurdamente hay una pantalla donde seleccionas los controles de pilotaje como Predeterminados 1, 2, 3, 4 o 5 y a medida. Pero en la pantalla no se muestra la configuración botones asociada a cada predeterminado por lo que hay que pulsar una segunda opción “Mostrar Controles Predeterminados” para ver que asignaciones tiene cada opción.
Es una incomodidad menor, pero no deja de ser una decisión absurda de diseño que alguien encargado del control de calidad debió indicar…
La conducción
Pero es evidente que todo lo mencionado hasta ahora caería en saco roto si a la hora de poner las manos en el volante la jugabilidad no estuviera a la altura de las circunstancias.
Es cierto que las primeras sensaciones que trasmite el monoplaza son algo “arcades” a falta de un término mejor. Y es que no debemos olvidar que, por más esfuerzo que hayan puesto los chicos de Codemaster en tratar de proporcionar una experiencia tan compleja como completa, el alma de este F1 2010 sigue siento un motor arcade con esteroides. No se trata de un motor diseñado desde su concepción para tratar de reproducir virtualmente cada aspecto, cada pieza y cada interacción de la realidad de construir y conducir un monoplaza.
Sin duda este aspecto traerá críticas airadas de los más fanáticos de la simulación de conducción. No obstante entiendo la elección de Codemasters. Tal y como está F1 2010 es un juego accesible para todos, que desilusionará a algunos (que aun así lo jugarán sin parar) y cabreará a unos pocos que echarán pestes de él. Pero Codemasters es inteligente y lo que busca es contentar al máximo número posible de usuarios. Y hay que reconocer que los fans megatécnicos que apreciarían la dificultad añadida de realizar un juego de simulación son pocos comparados con la mayoría de aficionados que encontrarán F1 2010 tremendamente divertido y desafiante. “Poderoso caballero es Don Dinero”.
Pero, salvado ese momento inicial de necesaria adaptación al tipo de conducción proporcionada, rápidamente comenzamos a descubrir las bondades e incansables momentos de diversión que nos deparará este título. Y es que ya desde los primeros libres uno siente el gusanillo de superarse (y a los contrarios) en cada vuelta. Probando distintas configuraciones para descubrir cual se adapta más al circuito y nuestra conducción. Teniendo piques y realizando adelantamientos inverosímiles incluso antes de la carrera. La forma en que la configuración del monoplaza, así como el estado de desgaste de las piezas y, sobre todo, las condiciones de la pista hacen que cada carrera sea un viaje distinto.
Y ya que mencionamos las condiciones de la pista no se puede dejar de hablar del fabuloso sistema climatológico incluido en el juego. Ver como durante el transcurso de una carrera empieza a nublarse el cielo, luego a caer unas gotas para empezar a mojar la pista. Luego los primeros charcos y finalmente la pista se convierte en una piscina donde conducir se hace prácticamente imposible (en serio. es muy muy complicado conducir en mojado). O a la inversa, podemos comenzar con pista mojada y ver como poco a poco, cuando deja de llover, la pista se va secando primero en el carril de la trazada y luego el resto. Por supuesto se ha puesto cuidado en que la conducción se vea adecuadamente alterada según la condición de la pista y los neumáticos que calcemos, así como su grado de desgaste según la adecuación de los mismos.
La verdad es que F1 2010 es un título muy muy divertido de jugar. Nuevamente todos los detalles incorporados por Codemasters ayudan a crear la sensación de que somos auténticos Alguersuaris tratando de progresar por el elitista paddock de Fórmula 1. Desde la salida del box donde los mecánicos bajan el coche y el ingeniero nos da salida (cuando el tráfico lo permite), pasando por las advertencias o sanciones de los comisarios cuando cortamos curvas, ignoramos banderas azules o provocamos colisiones y hasta cuando regresamos al pit para reponer combustible. Todo contribuye. Detalles, como la decisión de no mostrar una réplica bien visible del semáforo de salidas a la hora de iniciar la carrera y que tengamos que tratar de ver el semáforo de la primera línea (cosa que puede llegar a ser imposible si estamos muy atrás en la parrilla) hacen que verdaderamente se respire la Fórmula 1.

Pero no todo puede ser bueno en un título. Una de las carencias más importantes del juego es que se ha omitido la inclusión de todo tipo de telemetrías que pudiéramos analizar para tratar de mejorar nuestros tiempos de vuelta. Sólo los comentarios del ingeniero se limitan a indicarnos en que sectores lo estamos haciendo bien o mal y se hubiera agradecido una herramienta más técnica para los conductores que gustan de una simulación más realista.
Y hablando de los comentarios del ingeniero diría que les pasa lo mismo que a los comentaristas de los FIFA. Que mucha veces no tiene sentido lo que dicen. A mí, estando en el box, en unos libres de Barhein, me decía todo el rato que perdía tiempo en tal o cual sector, probablemente refiriéndose a la última vuelta (la de retorno a boxes que uno hace bastante más despacio) cuando tenía el mejor tiempo con más de 1 segundo sobre los demás y siendo el mejor en todos los sectores… O cuando, tras un accidente que ha destrozado el monoplaza, te dice: “es una pena que no puedas seguir. Aparta el monoplaza y para el motor“. También se aprecia su “falta de inteligencia” si nos comenta que somos lentos en tal o cual sector cuando hemos sufrido una salida de pista o hemos encontrado tráfico así como cuando, durante la carrera, nos informa de sucesos en pista totalmente irrelevantes para nuestra carrera (como por ejemplo “Alonso entra en boxes” cuando luchamos por el puesto 18. ¿Y a mi que me importa Alonso?). A ver si para la próxima versión hace que le podamos contestar por el micro: “Por favor no me digas nada hasta el final de la carrera”.
Tampoco se lleva muy bien con las paradas en boxes y nuestra posición hipotética. Es decir, si yo hago mi parada yendo primero lo que me interesa es la diferencia de tiempos con los coches que lucharán por posición cuando hagan su parada, no con los que tengo cerca momentaneamente.
Pero el comentario que, sin duda, más me irrita es: “Tu compañero es mejor que tú en todos los sectores. Quizá deberíamos mirar sus reglajes y… bueno copiarlos” ¿Alguien ha encontrado como mirar los reglajes de tu compañero? En serio, si alguien sabe si es posible que lo postee en comentarios… Está claro que la inteligencia artificial necesaria es uno de los puntos más difíciles de programar, pero hace parecer a nuestro ingeniero bastante estúpido cuando debería ser nuestra referencia en la pista.
Otro punto a destacar entre los negativos (que acrecenta la necesidad de un ingeniero más inteligente) es la información proporcionada durante la carrera referida a tiempos. Y es que no he encontrado la forma de que se muestre la distancia con el coche que nos precede o sigue ni con el primero de la carrera. Únicamente se muestran los tiempos de vuelta y las diferencias con el mejor, cosa que está muy bien para los libres, pero complemente inútil durante la carrera. Tampoco son mejores los marcadores de tiempos que se muestran cuando estamos parados en el box. En diseño imitan a los que tienen los equipos de verdad pero funcionalmente dejan mucho que desear.
Lo lógico sería, al menos cuando los coches están en el box, que la información que se muestra sobre los tiempos de sectores fuera los de la mejor vuelta (e idealmente que se pudiera cambiar entre los de la mejor vuelta y los mejores sectores absolutos aunque sean de distintas vueltas). Pero no. Se muestran los sectores de la última vuelta (la de retorno al pit) con lo que nunca podemos saber como de bien o mal hacemos el tercer sector. Ni compararlos con los del resto. Ésto unido a la falta de telemetrías deja un agujero inmenso en el apartado de análisis y estrategia del juego. Un punto sin duda a mejorar en futuras versiones…

Pero lo peor del juego, sin duda, son los movimientos automáticos por la calle de boxes. Los coches se convierten en el pitlane en robots programados y guiados por raíles que solucionan, como pueden, los problemas derivados de los cruces con otros robots. Nuestro ingeniero de pista no nos dejará salir hasta que el pit esté completamente despejado. En ocasiones he esperado hasta 4 minutos para salir si ha coincidido con un momento en el que empieza a llover, por ejemplo, y todo el mundo entra en boxes. Los coches pasan de 100 a 0 Km/h instantáneamente, sin frenadas ni acelaraciones. Todo el caos y descontrol que se puede ver en una carrera, incluso jugando contra la IA de la máquina, se ha eliminado completamente de los pits.
Siendo éste un punto importantísimo en las carreras de Formula 1 uno no deja de sentir que le han arrebatado parte de la diversión. Nada de encontronazos al salir, sanciones (o advertencias según el nombre del piloto) por correr en paralelo con otro piloto por el pit… y por supuesto ningún atropello o accidente desagradable. Usando una analogía a otra franquicia bien conocida diría que los pits del F1 son como los porteros automáticos de los FIFA. Una pesadilla constante que te quita una de las facetas potencialmente más divertidas. Además al salir del box se produce una pausa de una décima de segundo totalmente extraña. Nunca había visto algo parecido en un juego de coches. Sin duda el tratamiento en el pitlane será una de las mejoras que tratarán de vendernos en F1 2011 y sucesivos… ~~El viejo truco. Vender como mejora lo que realmente es un bug (si lo sabré yo que fui consultor 15 años).~~
Los gráficos
Mucho hemos visto de F1 2010 en los últimos meses por lo que todos sabéis lo que esperar. Gráficamente el título está en la línea de lo visto por ejemplo en Dirt 2. Los diseños de los monoplazas y circuitos han sido cuidados con mimo y lucen de forma exuberante en todo momento.
Pero donde brillan con luz propia (o debería decir con oscuridad propia) las bondades del motor gráfico de F1 2010, llegando por momentos al fotorealismo, es cuando la lluvia hace acto de presencia. Y es que es una auténtica delicia (a la par que una pesadilla para la conducción) ver como la pista evoluciona desde las primeras gotas hasta que la pista es un espejo por el que nos deslizamos como bailarinas sobre hielo. Todos los detalles, desde las gotas sobre la visera o cayendo sobre los charcos de la pista, el spray del coche que nos precede, los reflejos del asfalto y los pianos, el carril seco que se va formando cuando disminuye la lluvia… simplemente soberbio.
Durante todo el tiempo que probé el título (en XBOX 360) ~~no detecté ni una caida del framerate~~ del juego aún con 24 coches en pista y grandes efectos de lluvia en pista salvo en alguna repetición, en especial en las cámaras de pista que dan tomas más elevadas. Esto es sin duda debido a que Codemasters ha exprimido al máximo el motor del juego incorporando decenas de detalles imperceptibles a simple vista pero que suman a la hora de proporcionar una experiencia tan gratificante. Detalles como la perturbación del aire debida al calor de los motores o el asfalto, el spray de lluvia proyectado por el coche que nos precede, las sombras y reflejos de alta calidad en los monoplazas, las piezas que saltan, los efectos de humo o tierra al salirse de la trazada…
CORRECCIÓN: El circuito de Monte Carlo sufre de unas ralentizaciones absolutamente imperdonables aún con tiempo despejado y sólo nosotros en pista. Es IM PO SI BLE que un fallo así no sea observado por el más torpe de los responsables de pruebas, lo que me hace pensar que Codemasters ha dado más prioridad a la fecha de lanzamiento que a la calidad del producto.

No he podido probar la versión de PC por lo que desconozco (aún. Lo actualizaré en cuanto lo pruebe) si los gráficos mejorarán (cuando la potencia del equipo lo permita) lo visto en consola o se tratará de un multiplataforma clonado. Después de lo visto en Dirt 2 esperamos que no…
Contrastando con el maravilloso detalle mostrado en algunos aspectos chocan detalles como que los muros de la pista estén siempre vacíos cuando deberían estar repletos de ingenieros. Tambien las gradas suelen mostrar un llenado similar durante todas las sesiones del campeonato cuando sería más lógico verlas más vacías los viernes, a medias los sábados y repletas los domingos. Son detalles, pero puestos a pedir…
Sonido
En el apartado sonoro F1 2010 cumple sin destacar. Musicalmente Codemasters se ha decidido por melodías de sonido ambiente basadas en violines y sonidos electrónicos que dan un ambiente relajante y de descubrimiento para los menús del paddock y presentaciones de los circuitos mientras que durante las paradas en boxes y momentos de carga suena canciones como “Running away” de los Goldhawks o “The best is yet to come” de “Kids in glass houses”.
Lógicamente durante el juego la música cede paso a los motores que imitan suficientemente bien los reales (y debo decir que tras 17 horas de juego dan dolor de cabeza) aunque me resulta extraño el ruido que hacen cuando llegan al máximo de revoluciones. Y aunque nunca he conducido un F1 real creo que la limitación de 18.000 revoluciones se alcanza a menudo y nunca oí ese ruido que más parece que se haya puesto como alarma para recordarnos que hay que cambiar de marcha.
Por lo demás nada reseñable ni negativa ni positivamente, lo que refleja el buen resultado conseguido. Como con los árbitros de futbol, cuando no se habla del sonido en un juego suele ser buena señal.
Resumen
F1 2010 no será el mejor juego de conducción que hayamos probado. Pero si es, sin ningún lugar a dudas, el mejor juego de Fórmula 1 realizado hasta la fecha. Codemasters ha realizado un esfuerzo importante para tratar de transmitir las sensaciones de conducir los monoplazas más rápidos del mundo y, salvo por detalles bastante disculpables han hecho un trabajo estupendo.
Unos pocos le recriminarán no ser más simulador, pero yo diría que para la mayoría de aficionados al género F1 2010 proporcionará cientos de horas de diversión sólo o compitiendo a través de Internet. Incluso se han molestado en incluir algún modo para la competición en local por turnos.
F1 2010 nos proporciona algunas sensaciones que no puede darte actualmente ningún otro videojuego de Fórmula 1. En ningún otro tendrás el gusanillo de necesitar mejorar tu tiempo para pasar a la Q2 y frenarás antes de la última curva para darte espacio y conseguir una vuelta limpia. En ningún otro te cabrearás cuando los comisarios te sancionen con un drive trhough por saltarte varias curvas, provocar una colisión o ignorar banderas azules. Jamás vi un juego de conducción en el que tu forma de correr durante los libres pudiera acarrearte puestos en la parrilla el día de la carrera. Y eso señores son detalle que hace a F1 2010 un juego único.
Si eres fan de la Fórmula 1 y te gustan los juegos de coches no lo dejes pasar. No te arrepentirás.
Lo mejor
El ambiente general conseguido.
Los gráficos, que bordan el fotorealismo cuando llueve.
La inclusión de 3 libres, clasificación en 3 fases y carrera.
El respeto al reglamento en cuanto a ruedas, motores y sanciones.
El nivel de posibilidades al personalizar la dificultad y la experiencia de juego.
Lo peor
La automatización en el pitlane.
Los tiempos en carrera.
La falta de telemetría para analizar en el box.
La IA del ingeniero.
El ruido del motor cuando llega al tope de revoluciones.
F1 2010 es el mejor juego de Fórmula 1 que se haya hecho nunca.
fuente: http://www.desconsolados.com/2010/09/23/analisis-f1-2010-codemasters-nos-devuelve-la-formula-1/

El robo de Valencia. GP de Europa de F1 210

2010-06-29T11:35:00.000+01:00

Hola amigos, imagino que estáis tan indignados y preocupados como yo, tras lo sucedido en el GP de Valencia, donde nuevamente se le ha visto el plumero a la FIA y su favoritismo hacia Hamilton.

Todo por culpa de esta maniobra que no fue mal sancionada:

En la foto, claramente podemos ver al señor Hamilton como estaba detrás del coche de seguridad, cosa que no le importo, con todo su morro lo adelanto, cosa que sabe de sobra que no se puede hacer. En la GP2, hamilton fue sancionado con bandera negra, (fin de carrera), por realizar esa misma maniobra de adelantar al coche de seguridad, pero en la Formula 1, sabe que puede hacer lo que le de la gana.

Fue Alonso quién denunció la maniobra, ya que si no lo dice Alonso los comisarios ni miran para ella. Posteriormente fue ridículamente sancionado y terminó 2º el GP.

Alonso por su parte terminó 8º y con problemas en las ruedas más un buen cabreo.
No tiene desperdicio la entrevista:

Unas declaraciones que luego fueron respaldadas por el resto del equipo:

Felipe Massa: "Otra carrera horrible tras la de Canadá. Estábamos terceros y cuartos con coches capaces de lograr un gran resultado. Y en su lugar, todo el mundo ha visto cómo ha terminado… En la vuelta en la que pasó el accidente, nosotros entrábamos en la última curva y no había nada. De repente, el coche de seguridad salió a la pista y vi por los retrovisores coches detrás de nosotros entrando a los boxes: nuestra oportunidad de lugar por el podio se esfumó en ese momento. La diferencia entre nosotros y Hamilton es que cometió una infracción y nosotros no; pero su penalización no ha tenido ningún efecto en el resultado. Creo que se han cometido errores sobre cómo se ha desarrollado esta situación. A partir de entonces, nuestra carrera fue prácticamente una larga procesión atascados en el tráfico sin oportunidad de cambiar nada. Una verdadera pena, porque hoy esperábamos hacerlo realmente bien".

Stefano Domenicali: "El resultado de este gran premio nos deja con un sabor muy amargo. Teníamos todo lo que necesitábamos para lograr un buen resultado, y hemos terminado con un puñado de puntos que es incluso menos de lo que logramos en nuestra peor carrera, hace un mes en Turquía. Es una verdadera pena, porque en todo el fin de semana hemos demostrado que hemos dado un buen paso adelante en cuanto a rendimiento, y los primeros compases de la carrera parecían prometedores. Entonces llegó la mala suerte en forma de coche de seguridad, que llegó en el peor momento para nosotros, pues nuestros dos coches habían pasado la línea de entrada a boxes y, por lo tanto, estaban obligados a hacer una vuelta entera detrás del coche de seguridad. Y eso definitivamente ha comprometido nuestra carrera. Creo que los incidentes relacionados con la neutralización lanzan algunas preguntas al aire sobre cómo controlar situaciones como esta y, eventualmente, las penalizaciones correspondientes. Tenemos que asegurarnos de que nuestro deporte sigue teniendo credibilidad para quienes lo vieron en la pista y frente a las pantallas de televisión".

Chris Dyer: "Estamos muy decepcionados con el resultado de esta carrera. La llegada del coche de seguridad arruinó lo que debería haber sido una muy buena carrera para nosotros, dado el potencial que teníamos a nuestra disposición. Es dificilísimo adelantar en esta pista, por lo que nuestra carrera estaba totalmente hipotecada por un hecho tan inocuo como la fase del coche de seguridad. En cuanto al rendimiento, este fin de semana ha demostrado que hemos dado un paso adelante, pero al mismo tiempo tenemos mucho trabajo que hacer para estar donde queremos".

Estamos a mitad de la temporada, aún hay margen para la remontada, pero no pueden timarnos más puntos. El coche funciona bien, ha mejorado mucho, creo que podemos remontar.

¡ANIMO ALONSO!

Alonso 2º, hace rugir Montmelo

2010-05-10T07:28:00.000+01:00

"La suerte del campeón" o "al saber lo llaman suerte", son las 2 expresiones que resumen la carrera de Alonso en Montmelo, donde saliendo 4º ha logrado terminar 2º tras los problemas de Vettel y Hamilton.

La quinta prueba del mundial de F1, que se ha celebrado en el Circuito de Cataluña, ha sido la más concurrida de las celebradas hasta la fecha, con una afluencia de público en el día de la carrera de 98.113 aficionados, según datos facilitados por la organización.

El piloto de Ferrari alucinaba, en cada paso, al ver la tribuna del Club F-1 Oviedo casi llena, al comprobar el casi centenar de banderas y pancartas traídas desde el Principado al saber del interés que despierta entre su gente.

Una locura de la que también se siente partícipe porque él es el máximo protagonista. «Lo de Fernando es único. Su rendimiento está al alcance de muy pocos», explicaba José Vicente, presidente de la peña y el profesor de autoescuela que dirigió al campeón a la hora de sacarse el carné de conducir. «Pero Red Bull ha impresionado», matizaba a su lado Javier, viejo conocido de las expediciones asturianas al templo del motor catalán.

El Circuit ha dejado a los aficionados asturianos sin la popular Tribuna N y los ha desplazado a otra diferente para ahorrar el coste de su alquiler, a una grada con el mismo nombre -quizás para mantener el gancho-, a apenas 200 metros, incluso con mejor visión de lo que ocurre sobre el asfalto.

Madrugones, carreras, caminatas y mucha fiesta resume el viaje de los alonsistas que se desplazaron al circuito de Cataluña.

Para Alonso la carrera no ha podido ir mejor, especialmente pensando en su 3º campeonato del mundo. Hamilton no ha puntuado, ha metido una buena saca de puntos a Massa y ha recortado con Button. Sin olvidar los puntos por quedar finalmente delante de Vettel.

Desde luego los aficionados alonsistas, hoy pueden estar felices pero no dormirse, a pesar de las horas de viaje, ya que este mismo jueves, si de jueves, arranca MONACO.

Alonso: “El segundo puesto es lo máximo que hemos podido regalar a la afición"

“Ha sido una carrera emocionante como se preveía. Me voy más contento de lo esperado. Dos posiciones por delante que he conseguido en las últimas vueltas sin esperarlo y esto te deja un sabor de boca muy bueno. La verdad es que estoy muy contento”.

Este resultado tiene más valor porque lo ha conseguido en Barcelona y para él es el premio que se merecía toda la afición por el apoyo mostrado. “Ha sido un fin de semana emocionante para mí. Desde el momento en que he dado la primera vuelta y he visto todo el apoyo quería darles un buen resultado. En carrera estaba dando el máximo y lo máximo que podíamos hacer era cuarto. Pero hemos tenido un regalo tanto para mí, el equipo como para toda la afición que ha estado ahí dándonos ánimos".

Y es que correr en casa siempre tiene la motivación extra de darlo todo para que la afición disfrute. Alonso ya dijo que en Barcelona había que darlo todo porque no quería defraudar a los aficionados españoles. No lo ha hecho. Pero a Fernando Alonso le hubiera gustado ganar, por eso deja la promesa de intentarlo en la próxima carrera en España: “El segundo puesto es lo máximo que hemos podido ofrecer a la afición. Espero que en la carrera de Valencia pueda acabar primero”.

GP de España -Cataluña - Montmelo 2010

Pos Driver        Team                       Time
1. Webber        Red Bull-Renault           1h35:44.101
2. Alonso        Ferrari                    +    24.065
3. Vettel        Red Bull-Renault           +    51.338
4. Schumacher    Mercedes                   + 1:02.195
5. Button        McLaren-Mercedes           + 1:03.728
6. Massa         Ferrari                    + 1:05.767
7. Sutil         Force India-Mercedes       + 1:12.941
8. Kubica        Renault                    + 1:13.677
9. Barrichello   Williams-Cosworth          +     1 lap
10. Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
11. Petrov        Renault                    +     1 lap
12. Kobayashi     Sauber-Ferrari             +     1 lap
13. Rosberg       Mercedes                   +     1 lap
14. Hamilton      McLaren-Mercedes           +    2 laps
15. Liuzzi        Force India-Mercedes       +    2 laps
16. Hulkenberg    Williams-Cosworth          +    2 laps
17. Trulli        Lotus-Cosworth             +    3 laps
18. Glock         Virgin-Cosworth            +    3 laps
19. Di Grassi     Virgin-Cosworth            +    4 laps

Fastest lap: Hamilton, 1:24.357

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
Buemi         Toro Rosso-Ferrari           43
Chandhok      HRT-Cosworth                 28
De la Rosa    Sauber-Ferrari               19
Senna         HRT-Cosworth                 1
Kovalainen    Lotus-Cosworth               1

World Championship standings, round 5:

Drivers:                    Constructors:
1. Button        70        1. McLaren-Mercedes          119
2. Alonso        67        2. Ferrari                   116
3. Vettel        60        3. Red Bull-Renault          113
4. Webber        53        4. Mercedes                   72
5. Rosberg       50        5. Renault                    50
6. Massa         49        6. Force India-Mercedes       24
7. Hamilton      49        7. Williams-Cosworth           8
8. Kubica        44        8. Toro Rosso-Ferrari          3
9. Schumacher    22
10. Sutil         16
11. Liuzzi         8
12. Barrichello    7
13. Petrov         6
14. Alguersuari    3
15. Hulkenberg     1

Un semáforo, lluvia y una carrera loca. 4º puesto.

2010-04-24T10:51:00.000+01:00

La verdad que China fue una carrera rara, me dejó una sensación amarga. La cosa empezó mal, tantas ganas tenía Nano de adelantar que se adelantó 2 milésimas de segundo y fue sancionado. Tras eso, toco otra machada y a remontar. Le quitamos las pegatinas a Massa entrando a boxes y tras un par de adelantamientos, se logró el 4º puesto.

Ahora toca pensar en BARCELONA, un gran premio donde Alonso querrá dar buen sabor de boca a la afición española.

Sobre la sanción a Alonso me parece excesiva, solo sueron 2 milesimas de segundo y a los pilotos se les permite un margen, en este caso no se lo dieron ya que la mala salida de los Red Bull exageró lo de Alonso, y en la TV daba mucho el cante... os dejo las pruebas presentadas en f1revolution, donde hablan del distinto criterio a la hora de poner sanciones:

"Caso 2: ESTE GP
Incidente:Entradas a boxes saltandose la línea
Hamilton en su primera entrada a boxes

Creo recordar, pero no he encontrado referencias, que esta absolutamente prohibido.
Así mismo creo recordar una investigació o sancion a Alonso por ello en Singapour.
Tambien recuerdo una investigacion y una SANCION con reprimenda y 10000 euros a ALonso en Valencia, por lo mismo, solo que fué durante los entrenamientos.
Una sancion monetaria, en carrera, se combierte en un Drive trought.
"30.3 a) During practice and the race, drivers may use only the track and must at all times observe the provisions of the Code relating to driving behaviour on circuits.
b) Other than by driving on the track, Competitors are not permitted to attempt to alter the grip of any part of the track surface."

Caso 3: ESTE GP
Incidente: Frenada/ maniobra con el Safety car que pone en peligro a los demas conductores.
BUTTON casi crea una montonera hoy por ello.

Desde Japon'07, donde Hamilton provocó un accidente por ello, no se puede frenar ni hacer maniobras que ralenticen exageradamente la marcha yendo tras el safeti car.

NORMATIVA:
"In order to avoid the likelihood of accidents before the safety car returns to the pits, from the point at which the lights on the car are turned out drivers must proceed at a pace which involves no erratic acceleration or braking nor any other manoeuvre which is likely to endanger other drivers or impede the restart."

Caso 4 en ESTE GP
Incidente: ~~Adelantamiento con safety car en pista~~ - ANULADO - / echar a un piloto de la pista
Hamilton echa fuera a Webber y lo adelanta..

¿Tengo que recordar por que sancionaron al propio Hamilton el año pasado en Australia?
La norma es clara..
No se puede adelantar hasta sobrepasar la LINEA DE META.
CORRECCIÓN:
La normativa ha cambiado este año para el SC.
"OVERTAKING IS FORBIDDEN UNTIL THE CARS REACH THE FIRST SAFETY CAR LINE after the safety car has returned to the pits.
-adelantar está prohibido hasta que los coches alcancen la PRIMERA LINEA DE SAFETY CAR

El problema estaba en saber donde estaba la 1ª linea del SC.
Gracias a Arco Cigomatico de Safety CaR ) ya lo sé..
Estaba JUSTO ANTES de la curva donde Hamilton y Vettel entran en la frenada por el Interio con Webber.

(mis agradecimientos)

Pero HAM envía a otro piloto fuera de la pista, una maniobra que hace a menudo y que en caso de que el otro piloto no levante el pie, se va fuera.
Lo hizo con glock en Monza..
Lo suele hacer casi siempre..

Pero en su caso debe ser solo... "Un lance de carrera"

Caso 5 EN ESTE GP
Incidente: Dejar salir de forma no segura un coche a pista
Echar a un piloto fuera de la pista
Hamilton/Mclaren y Vettel

Curiosamente este caso si se ha investigado..

Que cambiasen la normativa para que este año fuesen mas seguras las salidas de boxes.. parece que no ha importado.

El día que alguien se lleve aun mecanico encima del coche
¿Habrá tambien reprimendas?
Porque que yo sepa, la linea interior blanca marca la zona de garages..
"For the avoidance of doubt and for description purposes, the pit lane shall be divided into two lanes. The lane closest to the pit wall is designated the "fast lane", and the lane closest to the garages is designated the "inner lane".

En este caso, mi posible penalizacion iría hacia MCLAREN, por dejar salir con peligro a Hamilton
Vettel, por la maniobra se llebaría una penalizacion, pues su maniobra es como Ham en el caso 4 Con Webber.
Y Ham.. Idem.
Como mimimo.

Pero claro, si sancionamos a vettel por el caso 5... habría que sancionar a Ham por el caso 4 .....

Bueno, en definitiva que ya van muchos casos donde el señor del dedito...

Si, el señor CHARLIE.. el RE-INCIDENTE

Pues eso que ya van varios casos donde, dependiendo de quien es el piloto/equipo en cuestion le entran dudas o no..
Y Si el director de carrera tiene dudas o no lo ve claro.. el incidente se ve despues de la carrera.
Y tambien, ultimamente, dependiendo del caso.. se sanciona con algo serio o con una simple... "no sancion" llamada REPRIMENDA.

¿Cuantas reprimendas son necesarias para tener una sancion?
¿Son como los puntos del carnet que con varias, te quedas sin el?
Espero que sí - pero no lo creo - puesto que si nó, sancionar con una 'reprimenda' es no sancionar.

Pedía ayuda para clarificar los casos...

Uno de ellos ha sido desestimado: El adelantamiento de Ham a Webber Bajo SC es correcto, pues esta en una zona que YA PODÍA ADELANTAR

Queda abierta sin embargo, por la maniobra en sí, que envía un coche fuera de la pista.

Un hecho del que el Sr. Hamilton ya es reincidente ( Monza, Glock Vs Hamilton).. y que la FIA sigue ignorando. ¿ Será necesario que estampe a alguien contra un muro?"

Balance GP de China - equipo Ferrari

Fernando Alonso, tras cumplir la sanción impuesta al saltarse el samáforo en la salida, concluyó cuarto, completando una gran remontada, mientras que su compañero Felipe Massa terminó en un pobre octavo lugar. La clave estuvo en el polémico adelantamiento que le hizo Fernando a Felipe, en la entrada al pit lane. Desde Ferrari restan importancia a la arriesgada maniobra del ovetense, sabedores que Felipe no está muy contento con la actuación de su compañero.

Fernando Alonso: "En una carrera como ésta, cualquier cosa puede pasar. Hicimos cinco paradas en boxes para cambiar neumáticos, lo que sin duda es inusual: en total, creo que tomamos las decisiones correctas en el momento adecuado. En una carrera como esta es sólo al final cuando se logra entender si habría sido mejor hacer una cosa u otra, ya que ni en el muro, ni en el coche tenemos una bola de cristal. Cometí un error grave en la salida, fruto de mis reflejos y salí demasiado pronto. Nunca me había pasado antes y me siento muy decepcionado conmigo mismo. Afortunadamente, a pesar de la penalización, me las arreglé para terminar cuarto. ¿La pasada a Felipe? Si no fuera mi compañero de equipo no se hablaría tanto de ella, para mí fue un adelantamiento normal y que definitivamente no pone en peligro nuestra relación. Tenemos un gran potencial y esperamos poder tener alguna carrera normal como la de Bahrein. El inicio del campeonato ha ido bien : hemos demostrado que somos competitivos en todas los circuitos y tenemos lo necesario para ganar el título. Es evidente que tenemos que elevar nuestro cuenta de puntos y mejorar nuestro rendimiento en calificación. McLaren se merece el primer lugar, porque a pesar de que no tienen el mejor coche, son capaces de sacar el mayor provecho de él todo el tiempo. "

Felipe Massa: "Ha sido una carrera muy complicada y claramente no puedo estar contento con el resultado. Por supuesto, dos puntos son mejor que nada, pero en las próximas carreras tenemos que hacerlo mejor y eso significa trabajar en el desarrollo del coche. Desde el principio, fue difícil tomar la decisión correcta con respecto a los neumáticos, debido al tiempo tan cambiante. En cuanto al adelantamiento que me hizo Fernando, saliendo de la horquilla terminé en un charco de agua y perdí el control del coche: él se las arregló para llegar hasta mí, me pasó en la entrada al pit lane. Perdí algunos lugares debido a esto, ya que tuve que esperar a que terminaran con él. En las últimas vueltas, estaba teniendo problemas con los neumáticos, pero Michael estaba sufriendo más que yo y me las arreglé para pasarle. Hemos visto cómo la situación puede cambiar radicalmente de una carrera a otra: tenemos que trabajar tan duro como sea posible para tratar de sacar el máximo partido a nuestro potencial. "

Stefano Domenicali: "En primer lugar, quiero felicitar al equipo de mecánicos respondables de las paradas en boxes, hicieron un trabajo increíble en las tres paradas dobles sin hacer el más mínimo error y ayudando a los pilotos a recuperar posiciones. En cuanto a la elección de la estrategia, sobre todo en la primera parada, está claro que de los cuatro primeros clasificados, dos pilotos hicieron una elección y los otros dos una diferente, lo que significa que es difícil decir cual fue la correcta. A Button le dio el mejor resultado, pero también se puede decir que si Fernando no se hubiese adelantado en la salida podría haber luchado por la victoria. En cuanto a la pasada de Fernando a Felipe, sólo lo vimos después, en la repetición de la televisión y creo que sólo se trata de un incidente de carrera y no hay absolutamente ningún problema entre los dos pilotos: cuando se compite para ganar puede haber momentos como este. Hay una ligera sensación de decepción después de estas primeras cuatro rondas del campeonato. Definitivamente hemos terminado con menos puntos de los que somos capaces de conseguir, a veces por incidentes fuera de nuestro control y a veces por problemas nuestros. Dicho esto, todavía estamos en la lucha por los dos títulos, lo que es muy importante. Ahora debemos seguir desarrollando el coche y su rendimiento, sobre todo en calificación. A partir de Barcelona, tenemos que volver al podio, lo que es totalmente posible ".

Chris Dyer: "Una carrera muy difícil, condicionada por el clima cambiante y, en el caso de Fernando, por el incidente en la salida. Después de la salida, optamos por montar los intermedios, pero la pista no permaneció suficientemente mojada durante mucho tiempo y tuvimos que volver a los lisos. Luego, cuando llegó la lluvia, volvimos a neumáticos de agua y los dos coches demostraron ser muy competitivos y los pilotos han hecho el mejor trabajo posible en la conservación de los neumáticos, mejor otros pilotos, consiguiendo así ganar algunas posiciones. Después de la sanción, Fernando ha hecho una gran carrera, al igual que los chicos en boxes, que hicieron un trabajo excepcional. "

The Chinese Grand Prix
Shanghai International Circuit, China;
56 laps; 305.066km;
Weather: Mixed conditions.

Classified:

Pos Driver        Team                       Time
1. Button        McLaren-Mercedes           1h44:42.163
2. Hamilton      McLaren-Mercedes           +     1.530
3. Rosberg       Mercedes                   +     9.484
4. Alonso        Ferrari                    +    11.869
5. Kubica        Renault                    +    22.213
6. Vettel        Red Bull-Renault           +    33.310
7. Petrov        Renault                    +    47.600
8. Webber        Red Bull-Renault           +    52.172
9. Massa         Ferrari                    +    57.796
10. Schumacher    Mercedes                   + 1:01.749
11. Sutil         Force India-Mercedes       + 1:02.874
12. Barrichello   Williams-Cosworth          + 1:03.665
13. Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         + 1:11.416
14. Kovalainen    Lotus-Cosworth             +     1 lap
15. Hulkenberg    Williams-Cosworth          +     1 lap
16. Senna         HRT-Cosworth               +    2 laps
17. Chandhok      HRT-Cosworth               +    4 laps

Fastest lap: Hamilton, 1:42.061

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
Trulli        Lotus-Cosworth               27
Di Grassi     Virgin-Cosworth              9
De la Rosa    Sauber-Ferrari               8
Buemi         Toro Rosso-Ferrari           1
Kobayashi     Sauber-Ferrari               1
Liuzzi        Force India-Mercedes         1
Glock         Virgin-Cosworth              1

World Championship standings, round 4:

Drivers:                    Constructors:
1. Button        60        1. McLaren-Mercedes          109
2. Rosberg       50        2. Ferrari                    90
3. Alonso        49        3. Red Bull-Renault           73
4. Hamilton      49        4. Mercedes                   60
5. Vettel        45        5. Renault                    46
6. Massa         41        6. Force India-Mercedes       18
7. Kubica        40        7. Williams-Cosworth           6
8. Webber        28        8. Toro Rosso-Ferrari          2
9. Sutil         10
10. Schumacher    10
11. Liuzzi         8
12. Petrov         6
13. Barrichello    5
14. Alguersuari    2
15. Hulkenberg     1

Hay que ser muy bueno para ser Fernando Alonso

2010-04-14T14:55:00.001+01:00

Sabíamos que Alonso era muy bueno, pero es espectacular lo que se entera uno viendo la prensa italiana, bueno en realidad lo han traducido en Thef1.com pero lo cuenta el periódico italiano La Gaceta.

Siempre quisimos ver a los pilotos sin tantas ayudas electrónicas , pues gracias al error lo pudimos ver, y Alonso rodó al mismo ritmo que el resto, solo que sudando el doble.

Alonso retrocede a los años 50

El piloto de Ferrari tuvo que pilotar en Malasia como sus antecesores

Hasta en los coches populares como los Fiat Cinquecento de finales de los 50 que motorizaron Italia durante los 60, reeditados en clave moderna por la casa de Torino,cada vez que reducían obligaban a emplear la técnica del doble embrague para poder “meter las marchas” (el mítico 500 carecía de “sincros” en el cambio).

Sabemos que esta fue la mejor carrera de mi vida"

Hoy en día los automóviles son muy sencillos de conducir gracias a un sin fin de asistencias electrónicas que nos hacen la vida más agradable al volante, hasta los Fórmula 1 son más “fáciles” de pilotar que sus antecesores. Pero en Malasia, un problema en su transmisión ha forzado a Fernando Alonso a recurrir a técnicas “ancestrales” de pilotaje para solventar el problema.

Por reglamento los pilotos tienen que cambiar de marchas “manualmente”, es decir, con las levas situadas detrás del volante reducen y suben de marcha. Hace pocos años esto ni tan siquiera era necesario, porque el coche se encargaba de saber en que parte del circuito estaba y seleccionaba automáticamente la marcha justa. Hoy en día los pilotos accionan las levas pero es la transmisión la que se encarga de hacer el resto, es decir, embragar cambiar de marcha subir las revoluciones del motor al punto justo y desembragar.

Esta es la parte del “juego” que le falló al F10 de Fernando Alonso, cuando reducía de velocidad el sistema fallaba y lo dejaba en punto muerto, al no producirse el “golpe de acelerador” (automático) que ayuda a insertar la marcha.

A partir de ese momento el asturiano tuvo que adoptar un estilo de conducción de “vieja escuela” donde tenía que esperar al momento justo, al tiempo que reducía de velocidad, para dar un “golpe de gas” con el acelerador para que pudiera entrar la marcha seleccionada.

Todo este proceso se repetía en cada curva sin contar con el efecto “freno motor” (prueben en su coche a poner punto muerto cada vez que lleguen a una curva), quepudo compensar en parte configurando al máximo el reparto de frenada hacia el tren trasero (lo que explica que se le viera tocarlo durante la carrera como suele ser habitual).

El ferrarista tuvo que esforzarse al máximo para poder mantener el ritmo de los mejores, usando los rebufos de sus rivales para anticipar el cambio de marchas sin perder velocidad, su Ferrari tenía que frenar un poco antes para poder realizar con tiempo suficiente el cambio de marcha, lo que compensaba con la aspiración que el rebufo le concedía. Puede que por este motivo su motor cediera, por la escasa refrigeración, cuando “asustaba” más que atacar a Button, buscando el error de este, consciente de que el adelantamiento era imposible.

Con razón, el piloto de Ferrari tras la estoica carrera declaró : "Yo nunca he hecho un Gran Premio así, adaptando mi pilotaje tanto como tuve que hacer y con tiempos decentes”, añadiendo: "Yo sé que por el resultado, esto se olvidará, pero sabemos que esta fue la mejor carrera de mi vida. Diré esto en unos años, y pensarán que estoy loco".

Artículo publicado en La Gaceta.

Un finde resacoso en Malasia

2010-04-08T13:29:00.002+01:00

Buenas de nuevo, lo primero perdón por el retraso pero no encontraba tiempo para actualizar el blog.

Del desastre de Malasia, primero con la calificación donde el hombre del tiempo y los estrategas de Ferrari se lucieron... es que me los estoy imaginando, "va llover... va llover..." y al final nada de nada, menuda cara de que les debió de quedar. Se cabrearon Massa y Alonso que ya estaban pensando en como remontar el domingo saliendo 19º Alonso y 21º Felipe.

Ferrari estrenaba un nuevo chasis con unas aberturas laterales evidenciando que ya sabían sus problemas de calentamiento del motor.

Finalmente no fue el calentamiento del motor lo que falló en el F10, comenzó Alonso la carrera con problemas a la hora de cambiar marchas.

Alonso lo cuenta así:

"La salida fue bastante bien y cuando frené, bajé de marchas y el coche se quedó en punto muerto. Me quedé en el exterior sin saber qué hacer, aceleré, y cuando vi que la marcha entraba, ya sabía lo que tenía que hacer para toda la carrera. Perdí posiciones por eso."

"De cara al Mundial estoy reforzado. El hecho de que en una carrera con problemas luchara de tú a tú con los demás me da mucha confianza. No he hecho un Gran Premio así nunca, adaptando la conducción tanto como lo he tenido que hacer y con tiempos razonables. Sé que por el resultado esto se olvidará de puertas hacia fuera, pero de puertas hacia dentro sabemos que esta ha sido la mejor carrera de mi vida. Lo diré dentro de unos años y pensarán que estoy loco."

Es decir, cunado Alonso llegaba a una curva no reducía marchas, sino que pisaba directamente el freno, y cuando estaba cerca del ápice bajaba las marchas con la leva seleccionando la marcha de salida de la curva. El coche se mantenía en punto muerto por unos instantes, hasta que llegado al ápice daba unos puntazos con el acelerador y empezaba a subir marchas con la leva correspondiente, y acelerando con lo que el coche correspondía subiendo las marchas correctamente, por lo que el cambio sí funcionaba bien en ese caso.

Se ve claramente en este vídeo:

Aún así, con problemas cuando bajaba marchas y tener que subirlas a base de acelerones, nosotros durante la carrera apenas notábamos los problemas que estaba teniendo Alonso. Tenía que improvisar en las curvas el punto de frenada.

Por la TV lejos de pensar lo mal que lo estaba pasando Alonso, estábamos viendo la remontada, como Alonso estaba a punto de coger a su compañero de equipo.

Durante unas cuantas vueltas tras entrar a cambiar los neumáticos, Alonso voló sobre la pista y llegó a tener a Massa en el punto de mira.

Pero Massa que no tenía ningún problema en su coche, estaba frenado por Button, finalmente se atrevió a adelantarlo y logró poner a Button de por medio y alejarse de Alonso.

Cuando le tocó el turno a Alonso de adelantar a Button, lo intentó a pesar de los problemas con las marchas, por el mismo sitio que Massa lo hizo anteriormente, lógicamente Button ya se la sabía y cerro bien el hueco.

Alonso ya no le quedaban muchos más sitios y encima con el coche en esas condiciones, para lograr una posición exprimió al máximo al F10. Hasta que apenas a 2 vueltas del final, el moto del F10 se quemó.

Pero como dijo Alonso, que se queme ahora el motor y no cuando vaya el primero.

De la carrera destacar como el trampas del de siempre son perdonadas, solo se permite cambiar 2 veces la dirección, pues el lo hace 4 y solo le dan un "aviso", cuando el reglamento le obliga a pasar por boxes.

Total que cómoda victoria para Vettel, buena carrera para Alguersuari y también desastre para Pedro de la Rosa que no pudo ni salir.

Ferrari queda liderando el mundial de constructores, Massa 1º en el de pilotos y Alonso 2º.

The Malaysian Grand Prix
Sepang F1 Circuit, Malaysia;
56 laps; 310.408km;
Weather: Sunny.

Pos  Driver       Team                  Gap
 1.  Vettel       Red Bull-Renault
 2.  Webber       Red Bull-Renault      + 4.8s
 3.  Rosberg      Mercedes              + 13.5s
 4.  Kubica       Renault               + 18.5s
 5.  Sutil        Force India-Mercedes  + 21.0s
 6.  Hamilton     McLaren-Mercedes      + 23.4s
 7.  Massa        Ferrari               + 27.0s
 8.  Button       McLaren-Mercedes      + 37.9s
 9.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari    + 1m10.6s
10.  Hulkenberg   Williams              + 1m13.3s
11.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari    + 1m18.9s
12.  Barrichello  Williams-Cosworth     + 1 lap
13.  Alonso       Ferrari               + 2 laps
14.  Di Grassi    Virgin-Cosworth       + 3 laps
15.  Chandhok     Hispania-Cosworth     + 3 laps
16.  Senna        Hispania-Cosworth     + 4 laps
17.  Trulli       Lotus-Cosworth        + 5 laps

Not classified/retirements:

     Kovalainen   Lotus-Cosworth        46 laps
     Petrov       Renault               32 laps
     Liuzzi       Force India-Mercedes  12 laps
     Schumacher   Mercedes              9 laps
     Kobayashi    Sauber-Ferrari        8 laps
     Glock        Virgin-Cosworth       2 laps
     De la Rosa   Sauber-Ferrari        0 laps

Fastest lap: Webber 1m37.054s 

World Championship standings, round 3:

Drivers:                   Constructors:
 1.  Massa         39       1.  Ferrari                    76
 2.  Vettel        37       2.  McLaren-Mercedes           66
 3.  Alonso        37       3.  Red Bull-Renault           61
 4.  Button        35       4.  Mercedes                   44
 5.  Rosberg       35       5.  Renault                    30
 6.  Hamilton      31       6.  Force India-Mercedes       18
 7.  Kubica        30       7.  Williams-Cosworth           6
 8.  Webber        24       8.  Toro Rosso-Ferrari          2
 9.  Sutil         10
10.  Schumacher     9
11.  Liuzzi         8
12.  Barrichello    5
13.  Alguersuari    2
14.  Hulkenberg     1

TOMA YA!!!!! 4º y liquidando rivales

2010-03-28T09:28:00.003+01:00

Aún estoy intentando volver a la calma, tras tanta emoción durante la carrera, ¡Alonso ha estado espectacular!.

En la salida ha tenido problemas, le patinaron las ruedas, luego le dieron un toque e hizo un trompo en la 1º curva todo parecía perdido. Pero al contrario, la carrera se convirtió en una de las más entretenidas de los últimos años, adelantamientos por todos lados, piques por todas partes, incertidumbre de lluvia, las paradas, que juegos de neumáticos eran los acertados... y para culminar la apoteosis final.

Alonso presionando a Massa por la 3º posición, pero vienen por detrás Hamilton y Webber mucho más rápidos, casi 2segundos por vuelta estaban remontando. Ferrari decide no cambiar los neumáticos, Alonso y Massa tienen que asegurar no gastarlos. Pero el Renault los está frenando, hay que adelantar pero sin fundir las ruedas y Massa no encuentra el sitio, Alonso presiona a Massa, pero ya es tarde, Hamilton y Webber los han cazado.

Comienza otra lucha, Alonso con los neumáticos gastados tiene que frenar a 2 coches mucho más rápidos, ¿como se les puede frenar? solo tiene una opción, frenar más tarde y echarle valor.

Hamilton lo intenta por todas partes, Alonso le cierra bien los huecos. Massa pone pies en polvorosa asegurando el 3º puesto, mientras Alonso hace de guardaespaldas.

Todo parece negro para Alonso, esos coches son mucho más rápidos van a terminar adelantando, Hamilton lo intenta Alonso solo tiene una forma de aguantar la posición, frenar justo en el límite, arriesgandose, al ingles se le salen los ojos al ver eso, nadie se lo había puesto tan difícil, clava los frenos Webber que tampoco se esperaba que Alonso consiguiera frenar tan bien, se come a Hamilton y los 2 se van fuera.

Para rematarlo Vettel ha tenido problemas y también esta fuera de carrera.

Alonso aún tiene que lidiar con Nico Rosberg, pero ya este no tiene tiempo para intentar nada. Hamilton terminará 6º.

Final de carrera, Ferrari aumenta su liderazgo en el mundial de constructores, Alonso sigue líder en el de pilotos y encima hoy le ha comido aún más terreno a Massa dentro del equipo Ferrari.

Alonso ha demostrado ir mucho más rápido que Massa y encima saber defender la posición, nadie duda de que Massa no hubiera aguantado ni una vuelta, como ya le habían adelantado previamente antes de las paradas.

Hoy Alonso se va contento, tiene la cabeza puesta en el mundial de Formula 1 y hoy ha sido un gran día.

Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Button        McLaren-Mercedes           1h33:36.531
 2.  Kubica        Renault                    +    12.034
 3.  Massa         Ferrari                    +    14.488
 4.  Alonso        Ferrari                    +    16.304
 5.  Rosberg       Mercedes                   +    16.683
 6.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    29.898
 7.  Liuzzi        Force India-Mercedes       +    59.847
 8.  Barrichello   Williams-Cosworth          +  1:00.536
 9.  Webber        Red Bull-Renault           +  1:07.319
10.  Schumacher    Mercedes                   +  1:09.391
11.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +  1:11.301
12.  De la Rosa    Sauber-Ferrari             +  1:14.084
13.  Kovalainen    Lotus-Cosworth             +    2 laps
14.  Chandhok      HRT-Cosworth               +    4 laps

Fastest lap: 

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
Glock         Virgin-Cosworth              41
Vettel        Red Bull-Renault             26
Di Grassi     Virgin-Cosworth              25
Sutil         Force India-Mercedes         12
Petrov        Renault                      10
Senna         HRT-Cosworth                 5
Buemi         Toro Rosso-Ferrari           1
Hulkenberg    Williams-Cosworth            1
Kobayashi     Sauber-Ferrari               1
Trulli        Lotus-Cosworth               1


World Championship standings, round 2:                

Drivers:                    Constructors:             
 1.  Alonso        37        1.  Ferrari                    70
 2.  Massa         33        2.  McLaren-Mercedes           54
 3.  Button        31        3.  Mercedes                   29
 4.  Hamilton      23        4.  Red Bull-Renault           18
 5.  Rosberg       20        5.  Renault                    18
 6.  Kubica        18        6.  Force India-Mercedes        8
 7.  Vettel        12        7.  Williams-Cosworth           5
 8.  Schumacher     9       
 9.  Liuzzi         8       
10.  Webber         6       
11.  Barrichello    5

Crónica de una calificación anunciada

2010-03-27T16:51:00.001+01:00

Salimos desde el 3º puesto, detrás de los rápidos Red Bull. Mañana toca remontar y adelantar a los Red Bull menos fuertes en tandas largas pero rápidos a una vuelta.

Es algo que era predecible, no obstante la buena noticia, es que la distancia en los tiempos es poca.

Alonso ha demostrado su saber hacer, a la hora, de calentar los neumáticos adecuadamente, para lograr un funcionamiento optimo del F10. Cosa que no ha sabido hacer su compañero Felipe Massa, el cual ha terminado 5º.
El F10 de Ferrari necesita calor para funcionar bien.

La anécdota, es el incidente entre Schumi y Alonso, ya vuelven a los viejos tiempos, Schumi fue a protestar a Alonso ya que según el alemán, Alonso le perjudico en su vuelta lanzada haciéndole perder décimas. Schumi no soporta tener a su compañero de equipo por delante.

Para mañana, nos espera una carrera divertida o muy aburrida. Aburrida, si los Red Bull logran alejarse de los Ferrari demasiado rápido y con Vettel primero y Webber segundo taponando a Alonso, será la típica carrera con los coches en fila india. Es un circuito donde es muy difícil adelantar.

Divertida, si Alonso logra adelantar en la salida, sale por la zona limpia y ponerse 2º presionando a Vettel.
Al final de carrera el F10 de Ferrari parece ir mejor que el Red Bull. Divertida también con las salidas del Safety Car sumadas con las entradas a boxes, donde entrar una vuelta antes o después puede provocar un adelantamiento.

Pedro de la Rosa saldrá 14º y Alguersuari 17º, no han mejorado mucho sus coches. Hispania sigue viva, dando vueltas, poco a poco algo mejoran, siguen ocupando lógicamente las últimas posiciones.

Os recuerdo el horario de la carrera:
CARRERA
28/03/10 - 08:00h 28/03/10 - 14:00h

Así queda la parrilla de salida:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	S. Vettel	Red Bull	1:23.919
2	M. Webber	Red Bull	1:24.035
3	F. Alonso	Ferrari	1:24.111
4	J. Button	McLaren	1:24.675
5	F. Massa	Ferrari	1:24.837
6	N. Rosberg	Mercedes Grand Prix	1:24.884
7	M. Schumacher	Mercedes Grand Prix	1:24.927
8	R. Barrichello	Williams	1:25.217
9	R. Kubica	Renault	1:25.372
10	A. Sutil	Force India F1	1:26.036

11	L. Hamilton	McLaren	1:25.184
12	S. Buemi	Scuderia Toro Rosso	1:25.638
13	V. Liuzzi	Force India F1	1:25.743
14	P. de la Rosa	Sauber	1:25.747
15	N. Hulkenberg	Williams	1:25.748
16	K. Kobayashi	Sauber	1:25.777
17	J. Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	1:26.089

18	V. Petrov	Renault	1:26.471
19	H. Kovalainen	Lotus F1	1:28.797
20	J. Trulli	Lotus F1	1:29.111
21	T. Glock	Virgin Racing	1:29.592
22	L. Di Grassi	Virgin Racing	1:30.185
23	B. Senna	HRT F1 Team	1:30.526
24	K. Chandhok	HRT F1 Team	1:30.613

GP Australia = Madrugar

2010-03-26T19:59:00.001+01:00

Ya estamos en el 2º Gran Prémio de la temporada 2010, Australia, donde nos toca madrugar para poder disfrutar del espectáculo o ser dormilones y verlo repetido... pero yo prefiero madrugar y verlo en directo la verdad.

Los horarios para verlo en directo o diferido.
LIBRES VIERNES
26/03/10 - 02:30h 26/03/10 - 06:30h
LIBRES SÁBADO
27/03/10 - 04:00h 27/03/10 - 12:20h
CLASIFICACIÓN
27/03/10 - 07:00h 27/03/10 - 13:30h
PREVIA
28/03/10 - 06:00h 28/03/10 - 12:00h
CARRERA
28/03/10 - 08:00h 28/03/10 - 14:00h

¿Que nos espera?, pues nos espera una carrera entretenida donde no sabemos quién es coche más fuerte, hoy ha estado lloviendo durante los entrenamientos libres y tan solo han destacado los McLaren, pero con lluvia nunca se sabe.

Alonso está optimista y me quedo con lo que comentó el jueves, la calificación será fundamental. Es un circuito urbano y es difícil adelantar. No tanto como en otros urbanos pero no es un trazado facil para ello.

Lo que si será fundamental será el Safety Car, en este circuito suele salir casi todos los años, es el 2º del calendario donde más lo vemos. Pues ahora recordar que las paradas en boxes, ahora son rápidisimas y solo para los neumáticos, según donde te pille el momento en el que salga el Safety Car, te puede destrozar o ayudar.

Los equipos muchas evoluciones no traen a este circuito, solo han pasado 15 días, pero si veremos diferencias en la forma de adaptarse el coche al circuito, ya que algunos circuitos son más de aerodinámica, otros de punta de velocidad, otros de tracción.

Alonso está tranquilo, desde luego el Ferrari es un super coche que le viene bien todo, por algo es Ferrari. No obstante los rivales si que pueden mejorar en este circuito.

Mi principal preocupación tras los libres es McLaren, parecen ir bien, tan bien que Hamilton tras quedar 1º en los libres, se fue a celebrarlo haciendo el burro con su Mercedes CLK, quemando rueda, el típico que vemos por la calle y piensas "niñato". Total que la policía lo paró, le retiro el coche y ahora anda pidiendo perdón públicamente nuevamente en su web...

Para mañana en los 3º entrenamientos libres, los equipos tendrán que probar todo lo que no han podido hacer hoy por la lluvia y de allí, directos a la calificación. Fundamental que Alonso quede arriba, por lo difícil de adelantar, pero no decisivo, ante la ruleta de la suerte que será el domingo el Safety Car.

Ya tengo ganas de que empiece.

VICTORIA!

2010-03-14T17:15:00.001+01:00

¡Al fin si! victória!!! La fórmula FERRARI + ALONSO = VICTORIA ha resultado.

Sudada victoria de Alonso en el GP de Bahrain, presionó a Vettel hasta conseguir que el motor del Red Bull no diera más de si. Luego con autoridad sobre Massa se impuso claramente en el GP de Bahrain.

Hace mucho tiempo que no veia una victoria tan bonita de Alonso, con tanta emoción, creo que todos la necesitábamos y especialmente la deseaba Fernando Alonso.

Alonso antes del GP decía que estaba deseando volver a saborear el champan, finalmente ha saboreado ricamente el dulce sabor de la victoria.

Y tiene pinta de que este año sea algo con lo que podamos disfrutar con frecuencia, Ferrari se ha mostrado muy fuerte, Massa con su 2º puesto ha firmado un gran día para Ferrari.

Los Red Bull han demostrado que tienen un coche rapidísimo y Vettel que no lo va poner nada facil las cosas.

Por suerte el F10 ha demostrado ser un coche muy fuerte, rápido y fiable con el que ilusionarse esta temporada.

Para los otros españoles la suerte ha sido dispar, Pedro ha demostrado lo gran piloto que es, con unos grandes adelantamientos en pista pero su coche no ha estado a su altura y le ha dejado tirado en mitad de la carrera. Alguersuari ha tenido un buen día y ha logrado superar a su compañero de equipo.

Tampoco olvidemos que Alonso también se lleva de recuerdo la VUELTA RÁPIDA de la carrera, quiso ganar con autoridad y en las últimas vueltas en lugar de asegurar realizó la vuelta rápida.

Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Alonso        Ferrari                    1h39:20.396
 2.  Massa         Ferrari                    +    16.099
 3.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    23.182
 4.  Vettel        Red Bull-Renault           +    38.713
 5.  Rosberg       Mercedes                   +    40.263
 6.  Schumacher    Mercedes                   +    44.180
 7.  Button        McLaren-Mercedes           +    45.260
 8.  Webber        Red Bull-Renault           +    46.308
 9.  Liuzzi        Force India-Mercedes       +    53.089
10.  Barrichello   Williams-Cosworth          +  1:02.400
11.  Kubica        Renault                    +  1:09.093
12.  Sutil         Force India-Mercedes       +  1:22.958
13.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +  1:32.656
14.  Hulkenberg    Williams-Cosworth          +     1 lap
15.  Kovalainen    Lotus-Cosworth             +     1 lap
16.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari         +    3 laps
17.  Trulli        Lotus-Cosworth             +    3 laps

Fastest lap: Alonso, 1:58.287

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
De la Rosa    Sauber-Ferrari               30
Senna         HRT-Cosworth                 18
Glock         Virgin-Cosworth              17
Petrov        Renault                      14
Kobayashi     Sauber-Ferrari               12
Di Grassi     Virgin-Cosworth              3
Chandhok      HRT-Cosworth                 2


World Championship standings, round 1:                

Drivers:                    Constructors:             
 1.  Alonso        25        1.  Ferrari                    43
 2.  Massa         18        2.  McLaren-Mercedes           21
 3.  Hamilton      15        3.  Mercedes                   18
 4.  Vettel        12        4.  Red Bull-Renault           16
 5.  Rosberg       10        5.  Force India-Mercedes        2
 6.  Schumacher     8        6.  Williams-Cosworth           1
 7.  Button         6       
 8.  Webber         4       
 9.  Liuzzi         2       
10.  Barrichello    1

GP de Bahrein F1 - Salimos 3º!

2010-03-14T08:22:00.001+01:00

Que emocionante está esto, tras unos entrenamientos libres donde Alonso volo sobre la pista, una calificación espectacular donde Alonso fue 1º en la Q1 y el 2º más rápido en la Q2, finalmete fue 3º en la Q3 y desde esa posición tendrá que luchar por la victoria.

Sale por el lado bueno, justo detrás de Vettel, mientras Massa lo hará por el sucio y en este circuito lleno de arena eso no es nada bueno.

Para la salida, no esperéis que sea tan espectacular como otros años, tener en cuenta que ahora los coches van cargados de gasolina y son difíciles de controlar.

Lo lógico sería que Massa se tire rápidamente al lado de Alonso, para encontrar la pista limpia, cierre a Alonso y no veamos un adelantamiento hasta la 2º curva del circuito. Pero seguramente ocurran mil variables distintas a la lógica, así que esperemos que Alonso pueda remontar puestos desde el principio.

De todas formas la salida tampoco es tan determinante. El coche de Ferrari, el F10, es el que mejor se ha comportado en simulaciones de carrera durante los test, y eso es una gran ventaja. También es el que mejor cuida las ruedas y esto cuando falte poco para terminar la carrera puede ser una enorme ventaja, creo que será cuando más adelantamientos veamos, los depósitos si irán entonces vacíos. De todas formas adelantar a Vettel no será nada fácil, el F10 es más rápido pero por poca diferencia así que la lucha será entretenida.

Pedro de la Rosa y Alguersuari no han tenido suerte en esta calificación. Pedro por problemas en el coche y Alguersuari por error de pilotaje. Hispania ha logrado sacar los 2 coches a pista y han vuelto a boxes enteros.

Así es la parrilla de salida, ¡¡todos a empujar a Alonso!!

Parrilla de Salida GP de Bahrain 2010.

1	S. Vettel
	Red Bull	2	F. Massa
			Ferrari

3	F. Alonso
	Ferrari	4	L. Hamilton
			McLaren

5	N. Rosberg
	Mercedes Grand Prix	6	M. Webber
			Red Bull

7	M. Schumacher
	Mercedes Grand Prix	8	J. Button
			McLaren

9	R. Kubica
	Renault	10	A. Sutil
			Force India F1

11	R. Barrichello
	Williams	12	V. Liuzzi
			Force India F1

13	N. Hulkenberg
	Williams	14	P. de la Rosa
			Sauber

15	S. Buemi
	Scuderia Toro Rosso	16	K. Kobayashi
			Sauber

17	V. Petrov
	Renault	18	J. Alguersuari
			Scuderia Toro Rosso

19	T. Glock
	Virgin Racing	20	J. Trulli
			Lotus F1

21	H. Kovalainen
	Lotus F1	22	L. Di Grassi
			Virgin Racing

23	B. Senna
	HRT F1 Team	24	K. Chandhok
			HRT F1 Team

Nervios

2010-03-10T10:53:00.003+01:00

Si nosotros estamos nerviosos ante el comienzo de la era más prometedora para Alonso, ahora en Ferrari, imaginaros las ganas que tiene que tener el protagonista de subirse al coche y comenzar la carrera.

Os confieso, que yo estaba un poco empanado pensando que el jueves veríamos los primeros entrenamientos libres, pero no, hasta el VIERNES, no veremos a los coches rodar. Que larga se me está haciendo la semana.

FRI Practice 1	08:00
FRI Practice 2	12:00
SAT Practice 3	09:00
SAT Qualifying	12:00
SUN Race	13:00

Como siempre se podrán ver por internet los entrenamientos y este año también por la TV, por la Sexta y por las autonómicas a partir del Viernes a las 12, los 2º entrenamientos libres.

Pufff, ¡este año hay muchísimas novedades!.
La calificación, ahora todos siempre con el deposito vació, ya no se llevará la misma gasolina con la que terminen la calificación a la carrera, así que todos vacíos y a dar el máximo. La trampa en la Q3 estará en los neumáticos, que si serán los mismos que al inicio de la carrera con lo cual, unos arriesgarán para hacer una buena crono y otros pensarán más en la carrera. Esto a los equipos modestos les vendrá muy bien, puede que veamos hacer a Pedro muchas poles este año.

Durante la carrera no se pondrá echar gasolina, todos los coches saldrán cargados hasta los bolsillos, tendrá ventaja el coche que menos consuma y menos gasolina tenga que cargar. Solo habrá una parada en boxes y será para cambiar los neumáticos.

Cambia el sistema de puntuación, ahora es igual que el de MotoGP, se supone que es para motivar los adelantamientos y premiar a los pilotos que se arriesguen por luchar por 1 posición, pero como ya os he comentado, solo hay una parada para los neumáticos, así que los pilotos que mas gasten neumáticos por buscar adelantar, les puede salir muy mal la jugada, esto último no lo entiendo muy bien, creo que han metido la pata con las nuevas normas, pero si, lucharán por puntuar.

Del reparto 10-8-6-5-4-3-2-1 de las últimas temporadas se pasa al 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

Será divertido ver como se adaptan los pilotos cuando cambien los neumáticos y tengan que calentarlos en un par de curvas con un coche con tanta gasolina, muchos terminarán fuera de la pista y si llueve... También tienen que adaptarse al cambio del peso del coche, de ir cargado, a poca gasolina al final de carrera. La vuelta rápida no la veremos hasta la última vuelta jjje.

En todo esto, creo que Alonso no tendrá mayores problemas, sabe cuidar los neumáticos, es el que mejor ahorra gasolina y le permita alargar la parada..., si lo se, todos lo pensamos, que se deje de ahorrar y que vaya primero, que Ferrari tiene para gasolina jjja. Pero las estrategias son muy rebuscadas señores y dicen que eso es una gran ventaja.

Del circuito de Bahrain, ya lo conocéis, es ese que les dio por hacer en medio del desierto. Es nuevo, super ancho, pero al estar en el desierto, la zona sucia de la trazada tiene, "un poco de arena", sobre todo si hay viento. Si cosas de hacer circuitos en el desierto. Y es peligroso salirse de la trazada en las primeras vueltas.
Por lo demás es un buen circuito para ver adelantamientos y pasarlo bien.

Este año yo lo veré sin anuncios en la TPA, comentado por Javi Villa el de GP2 y Bruno Méndez de la F3.
En la Sexta estarán Lobato con Carlos Sainz y Marc Gene. Las dos opciones me gustán, pero el poder verlo sin anuncios es una pasada, esto lo hacen casi todas las autonómicas con derechos para la F1, TV3, Canal9, etc.

Quién no tenga una TV cerca que visite este foro con mucha información para seguirlo por Internet.

Alonso ya se encuentra en Bahrein, al igual que el resto de los equipos y la prensa. También está Pedro de la Rosa, que anda como loco con su coche, encima han dicho que Sauber es el que mejor cuida los neumáticos. Jaime Alguersuari, el más joven de la parrilla con 19 años también está por allí, puede que logre puntuar su coche funciona.. lo justo para puntuar. Y el HISPANIA RACING, estar están, con un coche de GP2 en la F1. Hay pilotos que sugieren ponerles una luz o algo que avise de estas chicanes móviles, (es broma), no solo Hispania, los otros equipos nuevos, Virgin, Lotus, están en las mismas condiciones, son hasta 4seg más lentos que el resto, ha declarado Felipe Massa.

La lista de equipos y pilotos que corren este año es esta:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button (GB)
2 Lewis Hamilton (GB)

Mercedes Benz GP Limited
3 Michael Schumacher (D)
4 Nico Rosberg (D)

Red Bull Racing Renault
5 Sebastian Vettel (D)
6 Mark Webber (AUS)

Ferrari
7 Felipe Massa (BR)
8 Fernando Alonso (E)

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello (BR)
10 Nico Hulkenberg (D)

Renault
11 Robert Kubica (PL)
12 Vitaly Petrov (RUS)

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil (D)
15 Vitantonio Liuzzi (I)

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi (CH)
17 Jaime Alguersuari (E)

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli (I)
19 Heikki Kovalainen (FIN)

HRT Cosworth
20 TBA
21 Bruno Senna (BR)

BMW Sauber Ferrari
22 Pedro de la Rosa (E)
23 Kamui Kobayashi (J)

Virgin Cosworth
24 Timo Glock (D)
25 Lucas di Grassi (BR)

¿Aún estamos a miercoles?. ¡Que ganas de que arranquen los motores!

Décimas

2010-03-03T11:14:00.003+01:00

Eso es lo que separa a Ferrari de McLaren y RedBull, unas 4 décimas según ellos mismos a 8 días de que arranque la temporada 2010.

Está todo muy igualado, al parecer en tandas de clasificación los más rápidos son los McLaren, seguidos de los Redbull y tras ellos Ferrari.

Pero en carrera, los más rápidos son los Ferrari y encima es el coche que mejor cuida los neumáticos, lo cual es fundamental este año.

Claro que todos estos datos son de los test de Barcelona, en realidad no sabemos si aún siguen sin mostrarnos todo el potencial de los coches, que seguramente así sea. En Barcelona la vuelta de clasificación la intento Massa frente a Hamilton.

Fernando Alonso y Ferrari parecen estar tranquilos, tanta igualdad no les incomoda. El hecho de saber que ahora mismo son los más rápidos en carrera y que seguramente saben, de alguna sorpresa que tienen escondida, les da seguridad.

El resto de equipos ya están en otra liga, entre ellos destaca Mercedes y el BMW-Sauber de Pedro de la Rosa, que este año puede que sea su año. Jaime Alguersuari también podrá pelear por los puntos dentro de este grupo.

De los equipos nuevos, el español Campos Meta, ahora se llama Hispania Racing y el USF1 se retira y entra en su lugar el Stefan GP.

Ahora, a falta de pase esta semana para que arranque la temporada y el tan esperado año de Alonso en Ferrari, mientras los nervios nos comen y todos deseamos que el show comience. Nos tenemos que contentar con actos promocionales, como la presentación de ayer de los nuevos relojes de Alonso: Ver video en youtube. Y y este viernes un programa especial de la Sexta sobre Formula 1, donde confirman que Marc Gene, será su comentarista.

Test de Barcelona, día perfecto

2010-02-26T19:51:00.007+01:00

Hoy último día perfecto de test para Fernando Alonso, la próxima vez que se suba al F1, será dentro de 13 días en el GP de Bahréin.el 12 de Marzo.

Todo ha funcionado como se esperaba y el F10 ha volado sobre la pista, aunque no ha conseguido el mejor tiempo, se ha conformado con el 2º, ha demostrado razones para dar miedo a sus rivales.

No ha logrado el mejor tiempo, por culpa de un Williams con poca gasolina que realizaba tandas de clasificación y publicidad, ya que los equipos andan buscando patrocinadores como locos.

No han probado clasificación del sábado como si han hecho otros equipos, esto le va a tocar a Felipe Massa y os apuesto que con el F10 hará el record de los entrenamientos de Barcelona.

Alonso con 130 vueltas ha sido el piloto que más ha rodado, recuperando el tiempo perdido de ayer. El mejor tiempo lo hizo por la mañana, mientras realizaba tandas cortas. Por la tarde ha realizado simulacros de carrera, con tandas muy largas y donde se ha visto muy regular y rápido al F10.

Actualmente el único que nos da miedo es Red Bull, que también están demostrando ir fuertes.

Hay que estar atentos a lo que ocurra el sábado y el domingo con el F10 y Massa frente al resto de equipos, se podrán comparar las vueltas de clasificación, los simulacros de carrera y el lunes todos estaremos haciendo análisis, para saber lo que nos encontraremos en Bahréin.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Hulkenberg	Williams	1'20''614	99
2.	Alonso	Ferrari	1'20''637	130
3.	De la Rosa	BMW-Sauber	1'20''973	110
4.	Liuzzi	Force India	1'21''056	90
5.	Vettel	Red Bull	1'21''258	125
6.	Alguersuari	Toro Ross	1'21''571	104
7.	Schumacher	Mercedes	1'21''689	81
8.	Hamilton	McLaren	1'22''152	89
9.	Kubica	Renault	1'24''912	53
10.	Trulli	Lotus	1'25''524	70
11.	Glock	Virgin	1'25''942	51

Test de Barcelona, día problemático.

2010-02-25T22:37:00.001+01:00

Hoy Alonso ha tenido problemas con el coche por la mañana tras rodar 11 vueltas, el F10 ha sufrido un problema electrónico y le ha dejado tirado en medio de la pista.

En Ferrari han confirmado que se trataba de un problema eléctrico, pero este problema les ha fastidiado la mañana.

Por la tarde han salido rápidamente para aprovechar cada minuto y han realizado tandas cortas de 12 vueltas con neumáticos blandos con el deposito lleno de gasolina.

A lo largo del día Ferrari ha aprovechado para probar distintas fórmulas aerodinámicas, F10 con aleta de tiburón y "branquias" en los laterales como el Renault de Alonso de hace unos años:

Y con el coche de siempre pero con distintas configuraciones:

También hemos podido ver a Alonso con un casco nuevo con entradas laterales para el aire.

Otra cosa que ha llamado mucho la atención del F10 son las nuevas tuercas y llantas para la mayor velocidad a la hora de cambiar las ruedas.

Total que hoy ha sido un día de muchas pruebas pero que no hemos podido sacar muchas conclusiones, pero todo el mundo espera que mañana, aunque todos los equipos quieran ocultar cosas, son los últimos test antes del GP y podamos ver una mayor lucha por los tiempos. El viernes también es el último día de Alonso para probar el F10, luego le tocará a Felipe.

Por ahora el rival más fuerte sigue siendo los Red Bull. Al final la jornada del jueves a finalizado con estos tiempos:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Webber	Red Bull	1'21''487	109
2.	Hulkenberg	Williams	1'22''407	82
3.	Rosberg	Mercedes	1'22''514	107
4.	De la Rosa	BMW-Sauber	1'23''144	73
5.	Button	McLaren	1'23''452	101
6.	Liuzzi	Force India	1'24''064	65
7.	Alonso	Ferrari	1'24''170	74
8.	Petrov	Renault	1'24''173	74
9.	Alguersuari	Toro Rosso	1'24''869	111
10.	Di Grassi	Virgin Racing	1'27''057	31
11.	Fauzy	Lotus Racing	1'28''002	76

Previo Test Barcelona, día 1

2010-02-25T09:42:00.001+01:00

Ya ruedan los coches en Barcelona hoy jueves, día soleado y perfecto para ponerlos a punto a tan solo 14 días de que arranque el campeonato de F1.

Varios equipos presentan novedades en sus coches, con grandes mejoras aerodinámicas que no han sido mostradas hasta ahora, entre ellos el F10 de Ferrari que hoy y mañana conducirá Fernando Alonso.

Según cuentan en el As, el F10, estrenará alerones delantero y trasero, un nuevo fondo y difusor. Si eso es cierto, es un coche totalmente renovado y seguramente escondan algo hasta el último día.

¿Visteis ayer a Pedro de la Rosa en el programa de Buenafuente?, del campeonato, la verdad que no comentó nada, nos hablo de como se ve este año como experimentado piloto y fue bastante simpático, lo podéis ver aquí: http://www.misexta.tv/

Listado de webs donde ver los tiempos y comentarios de los test en directo:

http://www.marca.com/deporte/motor/formula1/2010/directo/entrenamientos-pretemporada/montmelo/jueves.html

http://www.lasextadeportes.com/inicio

http://directo.thef1.es/tests/

http://www.as.com/en-directo/entrenamientos-formula1-dia253

http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=80506

El Gran Premio 0

2010-02-23T09:48:00.001+01:00

Ya se ha confirmado que en los test de Barcelona, en el circuito de Montmelo que arrancarán el jueves 25 y finalizan el domingo 28, podremos disfrutar de Fernando Alonso desde el primer día.

Alonso rodará el jueves y el viernes, dejando el sábado y domingo para Massa, en estos últimos test antes del inicio de la temporada.

Se espera buen tiempo y una impresionante entrada de público en el circuito. Las entradas valen 10€ o gratis si ya tienes tu entrada para el GP de España en Mayo, que por cierto este año las hay desde 99€ tras las intensas subidas de los últimos años, al fin se relajan el precio de las entradas.

Las entradas se pueden comprar online desde la propia web del circuito: http://www.circuitcat.com/CARRERAS/Formula-One-Teams-...

Para los que no podamos ir, nos tendremos que contentar con seguir los entrenamientos online desde webs como, Thef1.com o la lasextadeportes.com, ninguna TV lo emitirá en directo, solo podremos ver los resúmenes a las 14 en la web de la Sexta.

En Montmelo veremos la realidad

2010-02-22T15:10:00.009+01:00

Estoy leyendo los periódicos, nada nuevo, todos repiten la misma entrevista a Alonso y todos desbordan optimismo, el coche va genial... Alonso comenta que Ferrari se nota que son italianos y no los cuadriculados ingleses.

Lo de la forma de trabajar de Ferrari es algo curioso, vale que el equipo es italiano, pero seguramente ni el 15% de los trabajadores que se desplazan al circuito, son italianos y aún así han adoptado la forma italiana de trabajar... es decir, todos hablan con todos, improvisación al momento, pasión en lo que se hace.

Alonso lo compara con McLaren y la verdad, creo que como forma ideal de trabajo, es la de McLaren, todo planeado y nada para la improvisación, orden absoluto, se supone que es lo mejor y el ideal de toda empresa.
Pero para esto está Ferrari, para demostrar la forma de trabajar italiana y bueno.. mediterranea, también funciona. Como dice Alonso la improvisación en la Formula 1 es muy importante, hay que ser flexibles y Ferrari lo es, quizás demasiado pero funciona.

En los próximos test de Barcelona, en el circuito de Montmelo, al ser un circuito ideal para los coches con mejor aerodinámica, todos los equipos vestirán sus mejores galas, (ya está a punto de arrancar el mundial y se terminan las pruebas), veremos realmente donde está cada uno, seguro que se guardan todos algún detalle, pero los coches que rueden si serán ya parecidos a los que veremos en la primera carrera en Bahrein el 14 de Marzo.

Acordaros cuando nos decía Pedro de la Rosa, "este circuito es ideal para coches con mejor motor, este circuito es ideal para los que mejor aerodinámica"... pues bien, en Barcelona sabremos cuales son los que mejor aerodinámica tienen.

Alonso feliz en Ferrari

2010-02-22T11:26:00.000+01:00

Que mejor forma de arrancar un blog de noticias sobre Fernando Alonso que con la entrevista que le hacen tras los últimos test de Jerez.

Alonso está totalmente feliz en el nuevo equipo, por ahora las cosas marchan bien, apenas han sufrido 2 problemas mecánicos en todos los test, relacionados con los frenos no ha sido por falta de km, Ferrari ha sido el 2º equipo que más kilómetros han hecho en estos test.

El coche es rápido, fiable y fácil de retocar a gusto de los pilotos, incluso Button al seguirle observó que el F10 va sobre railes, no tiene ningún problema de conducción.

La única pega según comentó Alonso para el F10 son las tandas cortas, como las de clasificación, donde el F10 con poca gasolina no funciona tan bien.

Bueno, aquí os dejo la entrevista que os comentaba:

Alonso y los detalles. Sesión de fotos. Inicios de la semana pasada, Filming Day para Ferrari en el trazado jerezano, jornada de grabaciones publicitarias. No para de llover. En el garaje de Ferrari, mecánicos, cámaras y focos. «Ojo, que nos metemos en plano y en ese coche voy yo», advierte y señala al doble que porta su casco dentro del monoplaza. «¿Mis fotos serán oscuras como las de Cristiano?», pregunta al fotógrafo, con el último número del DXT en las manos, donde el crack portugués miraba desafiante al objetivo. Él prefiere sonreír en rojo Ferrari, al fin.

Pregunta.- ¿Le gustaba especialmente este color?

Respuesta.- Como color, el rojo me gustaba igual que otros, no más, pero ahora sí creo que me sienta bien, me veo bien de rojo... En las carreras sabía que representaba mucho.

P.- Dicen que los Ferrari tienen un sonido especial.

R.- Los de calle sí, pero los Fórmula 1 suenan igual casi todos. El matiz depende de la posición de los escapes.

P.- ¿Antes de llegar a Ferrari se había planteado comprarse uno?

R.- No, pero tampoco planeo mucho las cosas. El día que lo pienso es el día que lo compro. Soy de decisiones rápidas.

P.- Se lo compraría rojo, claro.

R.- Sí, pero no sé si me harán descuento... Habrá que preguntar al presi [dice, mirando al jefe de prensa de Ferrari].

P.- ¿Qué le está llamando la atención de Ferrari?

R.- La pasión y cercanía. En comparación con otros equipos, se puede vivir. En el garaje todos hablan a la vez, gritan, corren, ves a unos encima de otros intentando poner una pieza... Porque todo es intuitivo, con corazón, creativo, con cabeza también. Se hace en cada momento lo que sea necesario, no hay que seguir un programa estricto como en otros equipos, donde había que leer lo que hacer y se hacía a la hora que ponía. Aquí si llega el momento, un poco antes o después, se hace. Una flexibilidad muy buena para la F1.

P.- Felipe Massa, su compañero, ¿le ha dado alguna recomendación?

R.- Muchos consejos desde el punto de vista técnico, aspectos donde él ha tenido dificultades los últimos años. Me lo explica para que mi adaptación sea más rápida.

P.- Por ahora, se le ve cómodo junto a él. ¿Le está sorprendiendo?

R.- No tenía una idea preconcebida sobre él. Sabía que era un piloto muy rápido y también trabajador y responsable con el equipo. A ese Felipe me estoy encontrando.

P.- Ferrari es su segundo gran equipo. ¿Aprendió algo en McLaren que pueda aplicar ahora?

R.- Muchas cosas. El año en McLaren fue muy rico como experiencia y también a nivel técnico, porque allí tienen una filosofía de trabajo muy interesante. Cosas que aprendí las he utilizado después. Y me ayudó también a crecer como piloto. Gracias a todo esto, ahora personalmente llego más maduro por la experiencia de los años. Tengo más tranquilidad, más paz. Estoy listo para cualquier reto.

P.- ¿Y qué extrae de los dos últimos años tan duros en Renault?

R.- Siempre sacas cosas positivas, incluso al pelear en otras zonas de la parrilla. En mi opinión, los últimos dos años allí también han sido muy buenos. Estoy ahora más preparado que antes. Y también hubo resultados, no lo olvidemos. Siempre se habla del infierno, del purgatorio, de dos años malísimos... pero gané dos carreras en 2008 y el año pasado estuve regularmente en la crono tres de la clasificación, cuando el otro coche de la escudería [Nelsinho] no entraba. También hice la pole en Hungría, un podio... Logros que nunca antes consiguió aquí un piloto [español] y que cuando soy yo el que lo hago parecen cosas normales.

P.- ¿Habla a menudo con Flavio Briatore, su ex jefe en Renault?

R.- Sí, cada 15 días.

P.- ¿Le decepcionó su ex compañero Nelsinho Piquet?

R.- No, la gente ya no me sorprende por nada. Hay algunos que a veces toman sus propias decisiones y, a veces, se equivocan, o aciertan. Ley de vida.

P.- ¿Cuándo es la última vez que su padre le ha regañado?

R.- Pues... a ver... No me acuerdo, hace mucho tiempo.

P.- Él dice que usted se portaba bien de niño.

R.- Sí, más o menos. Cuando era pequeño me regañaba cuando estábamos juntos y hacía algo que me había dicho que no hiciera. Pero no era regañar, sino exigencia, sobre todo con los karts. O cuando me llevaba a un campo que teníamos con ovejas. Yo tenía ocho o nueve años, y no iba allí de vacaciones, sino a ayudar a mi padre. A sacar tierra de un sitio y ponerla en otro... y, claro, siempre liaba alguna ¡y me caía la bronca!

P.- ¿Cuál fue su última alegría?

R.- Me las llevo todos los días por cualquier motivo, porque soy bastante fácil de alegrar y efusivo con cualquier cosa, como con un partido de fútbol que gana mi equipo, o con detalles pequeños, jugando a la consola... cualquier cosa me vale.

P.- Con 28 años, ¿se siente preparado para ser padre?

R.- No, porque estoy dedicado al 100 por 100 a mi trabajo. Me hace ilusión, lógicamente, pero ahora mismo mi prioridad quizá sea otra.

P.- ¿Cree que su imagen pública ha mejorado?

R.- Se me percibe más o menos igual, ¿no? Siempre me he sentido muy querido y respetado. Los que me critican son gente que nunca tuvo contacto conmigo.

P.- Pero sabe que existen los antialonsistas.

R.- Casi siempre aparecen en internet, en cualquier noticia o foro, ahí es donde están los antialonsistas, que son anti todo. Los alonsistas, mientras, ahí están, en el circuito de Valencia, con 36.000 personas siguiendo unos test para ver mi estreno con Ferrari. Ahí están los 36.000 alonsistas y los antis en un foro de internet. Ellos no me preocupan.

P.- ¿Sorprendería a la gente si le conocieran personalmente?

R.- Creo que sí. Si me conocieran, lo descubrirían. Soy más simpático de lo que parezco, de la imagen que doy. Soy más normal. Pero, es verdad que si me conocieran, se perdería un poco el encanto... Siempre que me conoce alguien me dice: '¡Pero, hombre, si eres mucho más simpático de lo que pensaba!'. Y eso me gusta escucharlo. Me viene bien que se me vea tan mal, porque así después quedo bien con casi todo el mundo que conozco [Se ríe].

2010. Comienza la nueva era de Fernando Alonso en la Scuderia Ferrari

2010-02-22T11:13:00.001+01:00

Alonso comienza con nuevas fuerzas en el mejor equipo de la Formula 1, la Scuderia Ferrari, y yo retomo las ganas por los blogs.

Al fin, el mejor piloto está en el mejor equipo, ver Alonso en Ferrari es un sueño hecho realidad para muchos alonsistas, especialmente cuando le veíamos hacer milagros con un Minardi.

Más tarde con un Renault, llegaron los éxitos y la alonsomania.

Tras esto un viaje al infierno de McLaren donde nos putearon a base de bien, perdiendo 1 titulo mundial que casi podíamos tocar por riñas internas del equipo de don Ron Dennis.

Tras esto unas vacaciones en Renault, donde dudaban entre centrarse en la F1 o retirarse de ella, haciendo un coche lo más low cost posible para su mermada economia y mientras Alonso recordando sus tiempos en Minardi esta vez con un Renault.

Pero al fin, tras tanto calvario, el mejor piloto está en la mejor escudería de la Formula 1, donde solo vale ganar.

En 2010 los rivales serán Redbull, donde ya empieza a dar miedo en los test, con Vettel como principal piloto. Mercedes, su super motor este año cuenta con un super piloto la vuelta de Schumacher.

Y McLaren, aunque aún no han dado muestras de fuerzas y están sufriendo la marcha de Mercedes siempre son con su piloto Hamilton un rival importante.

Este año hay nuevas normas, esperemos que las nuevas normas mejores el espectáculo, todos cargados de gasolina, solo cambio de ruedas sin poder estas usar calentadores, con lo cual los pilotos tendrán mucho que decir a la hora de cuidar neumáticos y saber ponerlos a punto.

Nuevo equipos, al menos es la teoría, pero por ahora solo Lotus y Virgin dan señales de vida. El resto junto el español Campos GP quizás no lleguen a salir en el 1º GP.

Y en 2010 tendremos 3 españoles sobre la pista!!!

Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari, contarán con equipos "decentes" donde tendrán opciones por estar en los puntos, ojala puedan llegar más alto.

Teóricamente el equipo de Pedro es mejor y contarán con un buen coche al principio de la temporada, al menos eso indican los test. Pero como ha declarado el propio Pedro de la Rosa, apenas tienen patrocinadores, y si no evolucionan el coche a lo largo de la temporada, perderán rápidamente la estela de los equipos grandes.

Jaime ha dicho estar contento con su equipo, creo que es cierto que pueden entrar en los puntos, por ahora lo está haciendo bien.

Y aunque seguramente me dejo sin comentar muchas cosas este es el año que nos espera.

Equipos 2010

FERRARI

McLaren

Red Bull

Williams

Toro Rosso

Mercedes GP

Renault

Force India

Campos Meta

Manor

Lotus

US F1

Calendario Formula 1 2010

010 FIA Formula One World Championship Race Calendar

01 2010 FORMULA 1 BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir) * 12 - 14 Mar
02 2010 FORMULA 1 AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) * 26 - 28 Mar
03 2010 FORMULA 1 MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur) * 02 - 04 Apr
04 2010 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) * 16 - 18 Apr
05 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA 2010 (Catalunya) * 07 - 09 May
06 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2010 (Monte Carlo) * 13 - 16 May
07 2010 FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX (Istanbul) * 28 - 30 May
08 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2010 (Montreal) * 11 - 13 Jun
09 2010 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia) * 25 - 27 Jun
10 2010 FORMULA 1 BRITISH GRAND PRIX (Silverstone) * 09 - 11 Jul
11 FORMULA 1 GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND 2010 (Hockenheim) * 23 - 25 Jul
12 FORMULA 1 ING MAGYAR NAGYDIJ 2010 (Budapest) * 30 Jul - 01 Aug
13 2010 FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps) * 27 - 29 Aug
14 FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2010 (Monza) * 10 - 12 Sep
15 2010 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore) * 24 - 26 Sep
16 2010 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka) * 01 - 03 Oct
17 2010 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX (Korea) * 15 - 17 Oct
18 2010 FORMULA 1 ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina Circuit) * 29 - 31 Oct
19 FORMULA 1 GRANDE PREMIO DO BRASIL 2010 (Sao Paulo) * 12 - 14 Nov

Alonso, de nuevo el más rápido en Monza

2007-08-30T19:41:00.000+01:00

El español Fernando Alonso, lideró por segundo día consecutivo la tabla de tiempos en los entrenamientos de Fórmula Uno en el circuito italiano de Monza, donde la lluvia impidió completar la sesión a algunos equipos.

A causa de la lluvia, los pilotos apenas pudieron rodar por la mañana. Sólo pudieron hacerlo durante dos horas en la sesión vespertina, en la que Alonso fue el autor del mejor tiempo.

El bicampeón mundial español completó una mejor vuelta en 1:23.490, casi un segundo más rápido que el segundo clasificado, el polaco Robert Kubica, que tuvo un problema mecánico durante la última hora de pruebas. El tercer mejor tiempo fue para el británico David Coulthard (Red Bull Racing-Renault).

El encargado de probar hoy para Ferrari fue el brasileño Felipe Massa, que lo hizo con el cuarto mejor tiempo y con su bólido parado en la calle da garajes, a poca distancia del 'box' de su equipo.

Algunos de los equipos tenían previsto acabar hoy las pruebas pero a causa de la lluvia decidieron prolongarlas un día más. McLaren será uno de ellos, esta vez con el piloto de pruebas español Pedro de la Rosa.

Alonso, mejor tiempo en el circuito de Monza

2007-08-29T20:36:00.000+01:00

Fernando Alonso(McLaren Mercedes) ha conseguido el mejor tiempo en la sesión de entrenamientos realizada este miércoles en el circuito de Monza, por delant de su compañero de escuderías, Lewis Hamilton.

Alonso, que se incorporó este miércoles a las pruebas de su equipo, aunque sólo en la sesión vespertina, fue dos décimas de segundo más veloz que su compañero de equipo y líder del Mundial, el británico Lewis Hamilton, que el martes había sido el autor del mejor tiempo en el rapidísimo trazado italiano.

El bicampeón mundial español, segundo en el campeonato a cinco puntos del británico a falta de cinco carreras, rodó, al igual que Hamilton, un total de 49 vueltas. Alonso sólo necesitó la sesión de la tarde para ser más rápido que un Hamilton, que ya había rodado sobre el asfalto de Monza desde la jornada anterior.

Tras los dos hombres de McLaren se clasificaron el alemán Nick Heidfeld (BMW Sauber), que completó 84 vueltas, y el italiano Jarno Trulli (Toyota), mientras que el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) fue quinto a más de seis décimas de Alonso en un trazado considerado 'territorio Ferrari'. La pruebas continuarán el jueves y Alonso seguirá al volante del MP4/22 para continuar con las pruebas de aerodinámica en un circuito que exige poco efecto suelo para rodar con la máxima velocidad posible en sus largas rectas.

Mejores tiempos
1.	Fernando Alonso (ESP) McLaren-Mercedes	1:23.155
2.	Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes	1:23.454
3.	Nick Heidfeld (GER) BMW-Sauber	1:23.725
4.	Jarno Trulli (ITA) Toyota	1:23.759
5.	Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari	1:23.773
6.	Heikki Kovalainen (FIN) Renault	1:24.093
7.	Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso-Ferrari	1:24.266
8.	Alex Wurz (AUT) Williams-Toyota	1:24.356
9.	Christian Klien (AUT) Honda	1:24.595
10.	Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault	1:24.701

Alonso le pide a McLaren que mejore las salidas

2007-08-29T07:49:00.000+01:00

No han mejorado tanto como sus rivales


Fernando Alonso le ha pedido a McLaren que mejore el rendimiento de su monoplaza para las salidas en las carreras de Fórmula 1. El español, rodeado de unos Ferrari y BMW rapidísimos en la parrilla de Estambul, descendió de la cuarta a la sexta posición cuando los semáforos se pusieron en verde en Turquía. Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, también tuvo una mala salida el pasado domingo, cayendo de la segunda posición en la parrilla de salida hasta la tercera por detrás de Kimi Raikkonen antes de la primera curva. "Nuestras salidas probablemente no sean las mejores", dijo Alonso, explicando que cree que los BMW y los Ferrari han mejorado sus sistemas de salida esta temporada más que McLaren. Añadió: "Al principio del campeonato nuestras salidas eran buenas, a veces adelantábamos a los Ferrari". "Obviamente no hemos empeorado nuestras salidas, seguimos mejorando, pero sin duda los Ferrari han dado un paso más grande que el nuestro", dijo Alonso. El director general del equipo situado en Woking, Martin Whitmarsh, estuvo de acuerdo con Alonso, pero dijo que hubieron otros factores influyentes en Turquía. "Tal vez nuestro control de lanzamiento no fuera lo suficientemente bueno", dijo, "pero estábamos en la peor zona de la pista y tal vez llevaba los peores neumáticos también".

Alonso: “Hay que subir una marcha más”

2007-08-27T00:28:00.000+01:00

El español cree que debe mejorar para optar al título

Alonso ha subido al podio de Estambul

Fernando Alonso ha subido al podio esta tarde en el Gran Premio de Turquía, su carrera número 100 en la Fórmula Uno. El piloto español de McLaren se ha aprovechado del reventón del neumático de su compañero de equipo Lewis Hamilton para finalizar tercero y acompañar en el podio a los dos Ferrari.

El piloto español, al que se le había puesto la carrera muy cuesta arriba en la primera vuelta, se marcha de Estambul a cinco puntos del líder y con un buen sabor de boca.

¿Este podio te deja un buen sabor de boca?
El viernes el coche no iba muy allá, luego el sábado pues era difícil hacer una vuelta buena, y luego el domingo también. Después de la salida y encontrarme sexto en la primera curva pensaba ya que todas las posibilidades de ganar, por supuesto, se habían acabado, y de subir al podio también si no adelantaba a Heidfeld inmediatamente, como no fue el caso. Por tanto cada vuelta que pasaba el podio ya parecía imposible y luego después encontrarte al final allí subido, rueda de prensa y tal, te deja un buen sabor de boca el fin de semana.

¿Ahora al ver esta buena fortuna que has tenido esta vez da más rabia lo de Hungría?
Estaría líder ahora, sin duda alguna. Pero bueno he tenido buena suerte hoy, y mala suerte en otros momentos. Hoy también podría haber sido mejor y pinchar en otro sitio Hamilton, eso nunca se sabe, las carreras son así e intentar aprovechar las oportunidades. Y procurar no darles ninguna a tus rivales por culpa tuya. Estas cinco carreras que faltan es imprescindible acabar las cinco, no puedes tener ningún error ni problema mecánico, porque si no te descuelgas demasiado, y aparte de eso hay que ir más rápido que los demás, que viendo como están las cosas es muy difícil, nos movemos todos en una décima o dos, y el encontrar el reglaje perfecto para ese fin de semana, los neumáticos o cualquier pequeño detalle hace al final la diferencia de poder estar delante de ellos o detrás.

¿Qué circuitos te favorecen de los cinco que quedan sobre el papel?
No tengo ni idea. Con los Ferrari quizás los circuitos más lentos nos favorezcan, y con mi compañero ni los más lentos, ni los más rápidos, tenemos el mismo coche, o sea que no te va a favorecer ninguno.

¿Tal vez los mayores problemas del coche sean en el control de salida?
Sí, hay que mejorarlo. También tenemos normalmente la mala suerte de salir por lo sucio, pero no es el caso esta vez, porque Heidfeld también estaba en lo sucio y nos adelantó, o sea que hay que mejorarlo, sin duda alguna. Lo único que a principio de año parecía que no íbamos mal, adelantábamos incluso a los Ferrari en las salidas, recuerdo Malasia donde adelanté a Massa, y ahora sin embargo sí que hemos quedado atrás.

¿Ahora hacia dónde miras, hacia Hamilton o hacia los Ferrari?
Hacia nadie. Ni miraba a Hamilton antes ni ahora. Intento hacer mi carrera, cuando voy delante intento escaparme, y cuando voy detrás intento adelantarles. Y hoy vi que se había quedado uno de los coches y mira, si llego a adelantar a Massa, a Raikkonen o Hamilton me daba igual, porque el Campeonato es largo, falta mucho, y lo que hay que intentar hacer es acabar delante de ellos, y los tres son peligrosos de cara al título. No creo que haya ningún favorito a día de hoy.

¿Cuál de los tres es el que te parece que más talento tiene?
No lo sé. Con los coches es difícil.

¿Cinco podios te dan el título?
No lo sé.

¿Ha incidido el factor humano en el problema de Hamilton? ¿Su manera de pilotaje?
No creo. No sé, no he ido a los ingenieros y no sé qué tenía el neumático.

¿Es el premio a mantener la presión en todo momento?
Hay que estar cerca, si estás a media hora de los demás, cualquier oportunidad que te dan no la aprovechas. Después de la salida era una carrera difícil, pero no hay que tirar la toalla y seguir hasta el final. El Campeonato es una lucha de constancia, y de pelear las 17 carreras y bueno ojalá que estas última cinco esté la suerte de nuestro lado, y hacer mejores fines de semana, estar más cerca de los Ferrari, hacer poles y estas cosas que son imprescindibles. Haciendo terceros el Mundial va a estar muy difícil de ganar. Necesitas demasiados fallos. Hay que subir una marcha más para el siguiente Gran Premio.

Doblete para Ferrari en Turquía

2007-08-26T15:02:00.000+01:00

Alonso recorta distancias con Hamilton.

Gran Premio

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	F. Massa	Ferrari	1:26:42.161
2	K. Räikkönen	Ferrari	+ 2.200
3	F. Alonso	McLaren	+ 26.100
4	N. Heidfeld	BMW	+ 39.600
5	L. Hamilton	McLaren	+ 45.000
6	H. Kovalainen	Renault	+ 46.001
7	N. Rosberg	Williams	+ 55.007
8	R. Kubica	BMW	+ 56.007
9	G. Fisichella	Renault	+ 59.004
10	D. Coulthard	Red Bull	+ 1:11.005
11	A. Wurz	Williams	+ 1:19.006
12	R. Schumacher	Toyota	+ 1 vueltas
13	J. Button	Honda	+ 1 vueltas
14	A. Davidson	Super Aguri	+ 1 vueltas
15	V. Liuzzi	Scuderia Toro Rosso	+ 1 vueltas
16	J. Trulli	Toyota	+ 1 vueltas
17	R. Barrichello	Honda	+ 1 vueltas
18	T. Sato	Super Aguri	+ 1 vueltas
19	S. Vettel	Scuderia Toro Rosso	+ 1 vueltas
20	S. Yamamoto	Spyker F1	+ 2 vueltas
21	A. Sutil	Spyker F1	+ 5 vueltas
Retirados
22	M. Webber	Red Bull	+ 0.000

De la incertidumbre y el pesimismo a la sonrisa, en 58 vueltas. Ese fue el tortuoso camino que atravesó Fernando Alonso en el trazado de Estambul hacia un podio dulce y que le permite recortar su desventaja en pos del liderato del Mundial. Massa, Raikkonen, Ferrari, en definitiva, apenas dejaron resquicios para algo más, pero aún así, lo dicho, sonrisa y cambio radical en las sensaciones.

Al final la cosa mejoró sustancialmente. Para Alonso tuvo premio comerse la rabia de un comienzo nefasto, en el que el español sufrió en sus carnes la medicina que él administraba en años precedentes. Se apagó el semáforo y ni le dio tiempo a contener a las dos balas blanquiazules de Kubica y Heidfeld. Más descargados, con una mejor tracción, el doble campeón llegó a la primera curva en una desesperante sexta posición.

La situación no invitaba precisamente a pensar que el final sería bueno. Más cuando los Ferrari, inalcanzables en el arranque y Hamilton salieron disparados hacia la lejanía. Los BMW se convirtieron entonces en un tapón insalvable, en una excusa para que la mente cansada que buscaba infructuosamente el hueco para adelantar dejara el asfalto y se torturara pensando que el tren del Mundial se iba irremediablemente.

Y así, durante un tercio de la carrera, hasta el primer repostaje. Ahí Kubica y Heidfeld doblaron la rodilla. El polaco fue un visto y no visto; lo suyo fue únicamente un ejercicio de marketing, una forma de salir bien en la parrilla pero ser mantequilla al sol turco durante la carrera. Heidfeld, con una estrategia más equilibrada, cedió en la vuelta 17, aunque tampoco le bastó. Alonso, una vuelta después, enjugó el tiempo perdido y convirtió en historia a sus primeros rivales del día.

Massa logra la pole en Turquía

2007-08-25T13:21:00.001+01:00

Clasificatoria

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	F. Massa	Ferrari	1:27.329
2	L. Hamilton	McLaren	1:27.373
3	K. Räikkönen	Ferrari	1:27.546
4	F. Alonso	McLaren	1:27.574
5	R. Kubica	BMW	1:27.722
6	N. Heidfeld	BMW	1:28.037
7	H. Kovalainen	Renault	1:28.491
8	N. Rosberg	Williams	1:28.501
9	J. Trulli	Toyota	1:28.740
10	G. Fisichella	Renault	1:29.322
11	A. Davidson	Super Aguri	1:28.002
12	M. Webber	Red Bull	1:28.013
13	D. Coulthard	Red Bull	1:28.100
14	R. Barrichello	Honda	1:28.188
15	J. Button	Honda	1:28.220
16	A. Wurz	Williams	1:28.390
17	V. Liuzzi	Scuderia Toro Rosso	1:28.798
18	R. Schumacher	Toyota	1:28.809
19	T. Sato	Super Aguri	1:28.953
20	S. Vettel	Scuderia Toro Rosso	1:29.408
21	A. Sutil	Spyker F1	1:29.861
22	S. Yamamoto	Spyker F1	1:31.479

Alonso:'Yo no tuve que pedir perdón'

2007-08-24T21:10:00.000+01:00

"No sé donde voy a correr el año que viene. Es imposible saberlo. Lo único que sé es que tengo contrato con McLaren y que aquí sí que puedo correr", dijo Alonso, que hizo un breve comentario acerca de la reunión que tuvieron él y Lewis Hamilton en un hotel de Estambul.

"Hubo reunión. Primero con Ron Dennis y con Norbert Haug y con Martin (Whitmarsh). Hablamos cuál era la mejor manera de afrontar estas últimas carreras. Ellos expusieron cómo las iban a afrontar y pidieron mi opinión. Se la di y ahí se acabó la reunión", explicó Alonso.

El doble campeón mundial asturiano negó haber coincidido con Hamilton durante el periodo vacacional. "Ni coincidí con él, ni hubo invitación al yate, ni nada de lo que tuvisteis que escribir o escribieron vuestros sustitutos durante las vacaciones, para rellenar las páginas".

"No hubo ningún problema, ni ninguna guerra, ni nada. Lógicamente, no somos los mejores amigos, pero nos respetamos. Yo no tengo ningún problema con él, él no tiene ningún problema conmigo y si tienes problemas es más con el equipo, nunca nada personal, como se quiere hacer ver", contestó Alonso.

"Él me llamó el lunes después de la carrera. Le felicité por la victoria y me preguntó que dónde iba a estar en vacaciones y tal. Le dije que en casa y ahí se acabó la conversación", añadió el piloto ovetense.

"Ayer también hablamos en el hotel. Me pidió perdón por si había hecho algo mal en Hungría y dijo que había hablado con el equipo también. Ojalá no volvamos a tener más tensiones", dijo.

"Le dije que si tenía que pedirle perdón si es que había hecho algo malo yo. Me dijo que no, así que no me tuve que excusar", explicó el campeón español. Cuestionado por Efe acerca de la posibilidad de tomar el liderato en Turquía, después de la oportunidad perdida en Hungría, Alonso opinó que "es difícil".

"Ahora con siete puntos (de desventaja) es difícil cogerlo, pero en seis sí es posible, si salen las cosas bien. Hay que empezar aquí. Intentar hacer una buena carrera e ir recortando puntito a puntito", indicó Fernando.

El astur comentó el planteamiento que le habían hecho los responsables de su escudería: "Es el mismo planteamiento de todo el año. Igualdad en condiciones. Mismas estrategias y todo igual para los dos pilotos. Y ya está: nada nuevo que no supiéramos en las primeras once carreras".

"El equipo va a intentar hacer lo que ha ido haciendo hasta ahora. Yo también expuse mi punto de vista. Creo que el año pasado McLaren no estaba en ningún sitio. Yo me acuerdo cuando probé el coche en diciembre cómo iba ese coche; y cómo iba en Australia; esas seis décimas que he traído yo desde que me subí al coche por primera vez no las veo reflejadas en ningún momento, cuando estamos compitiendo los dos".

"Y ese es básicamente el rifirrafe de todo el campeonato. Pero bueno, ¿quién no tiene problemas con sus jefes?", apuntó el piloto asturiano.

Al serle preguntado de nuevo por su futuro, Alonso dijo: "Tengo contrato con McLaren y aquí voy a correr, si no pasa nada raro. Es lo mismo que la guerra entre nosotros dos. Está bien escribir todo acerca de a ver adonde puedo ir, hacer encuestas y todo esto. Pero hoy por hoy tengo contrato aquí y voy a correr aquí. Y no hay mucha especulación en eso".

"Todo el equipo está empeñado en no cometer los mismos errores de Hungría, en no perder puntos para el Mundial de constructores, en no dar mala imagen. Pero en sí, no hay ningún cambio", que afirmó que la relación del equipo con él "sigue igual".

2º Libres: Mejor crono para Hamilton

2007-08-24T15:31:00.000+01:00

Alonso un "sospechoso" sexto puesto, se reserva para mañana.

Lewis Hamilton ha marcado el mejor crono en los segundos entrenamientos libres del GP de Turquía que se han visto afectados por un problema con una alcantarilla que ha provocado la salida de la bandera roja.

El actual líder del Mundial registró el mejor tiempo de la sesión antes de que ésta se tuviese que suspender media hora después de su inicio, cuando se soltó una tapa del alcantarillado en la curva 10 que paró los entrenamientos por un periodo de 20 minutos.

Cuando la acción volvió al trazado de Estambul, pocos fueron los pilotos que pudieron mejorar sus cronos y Lewis Hamilton siguió al frente de la tabla con un tiempo de 1'28"469, mientras que Kimi Raikkonen se colocaba en segundo lugar a 0.293 segundos y los Toyota de Ralf Schumacher y Jarno Trulli acaban en las dos siguiente posiciones.

Felipe Massa marcó el quinto mejor crono y Fernando Aloso fue sexto por delante del Williams de Nico Rosberg y el Renault de Heikki Kovalainen. El austriaco Alex Wurz y el polaco Robert Kubica completaron los diez primeros lugares de la tabla de cronos.

El escocés David Coulthard, que vio como en la primera sesión su coche se incendiaba en pista, pasó gran parte de los segundos entrenamientos en boxes mientras sus mecánicos reparaban su monoplaza y cambian el motor de éste.

En el apartado de incidentes, Anthony Davidson provocó la última bandera amarilla de la tarde a poco más de tres minutos para el final de la sesión cuando se salió de pista y acabó colisionando contra la barrera de protección en la curva 3.

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